Tudo o que aprendemos no primeiro dia do GP de Mônaco de F1 2026

Por que isso importa

As ruas estreitas de Mônaco e as regras de 2026 criaram um primeiro dia fascinante, com as equipes correndo para se adaptar às exigências de alta carga aerodinâmica e ao gerenciamento incomum de energia. Desde 'winglets' na asa traseira até medos com a caixa de câmbio, aqui estão os principais pontos.

Os detalhes

• Downshift perigoso da Aston Martin: Fernando Alonso alertou que uma repetição do problema de downshift aleatório visto em Miami poderia causar um acidente em Mônaco. A equipe também perde sincronização da caixa abaixo de 40 km/h – um problema na Curva Loews. Lance Stroll confirmou que o carro perde sincronia duas vezes por volta, custando tempo precioso.
• Novos designs de asa traseira: A maioria das equipes introduziu winglets para substituir os atuadores normalmente usados para aerodinâmica ativa. Mercedes, McLaren e Red Bull tiveram soluções complexas, enquanto outras optaram por anexos mais simples. Haas e Aston Martin consideraram o ganho marginal (talvez alguns centésimos) não valer a pena.
• Corda bamba no gerenciamento de energia: O traçado de baixa velocidade facilita o carregamento da bateria – até demais. As equipes motorizadas pela Mercedes correm o risco de atingir 100% de carga antes da reta do túnel, depois sofrendo com turbo lag e uso limitado do MGU-K. Os turbos menores da Ferrari dão uma vantagem aqui.
• "Bono italiano" de Hamilton: Lewis Hamilton elogiou o novo engenheiro de corrida Carlos Santi, chamando-o de 'meu Bono italiano' após uma reformulação no meio da temporada melhorar a comunicação. Ele também creditou sua contribuição para a nova suspensão da Ferrari por melhor desempenho em Monte Carlo.
• Fé de Leclerc na Ferrari: Logo após sua renovação de contrato, Charles Leclerc citou a crença no projeto de Fred Vasseur e o amor pela equipe como razões. Ele insinuou cláusulas relacionadas ao desempenho, mas disse 'Ferrari sempre foi a escolha'.
• Bottas descarta rumores da Cadillac: Valtteri Bottas chamou as especulações sobre seu assento de 'besteira completa', embora tenha reconhecido que problemas de construção do carro exageraram sua diferença para Sergio Perez. Ele insiste que a Cadillac o apoia 100%.
• Fé de Sainz testada: Carlos Sainz admitiu que a desvantagem de dois segundos da Williams no início de 2026 foi um 'grande choque' e um teste para sua fé. Ele pressionou a direção por respostas, mas a reação da equipe foi positiva.

O que vem a seguir

A classificação revelará se os gambles dos winglets valeram a pena, e se a vantagem do turbo da Ferrari se traduz em pole position. Para a Aston Martin, cada volta sem falha na caixa de câmbio é uma pequena vitória. O quebra-cabeça do gerenciamento de energia pode decidir quem domina a reta do túnel – e quem fica para trás nas ruas de Monte Carlo.