Brundle chama início de 2026 da Aston Martin de ‘show de horror’ e prevê continuação

Por que isso importa

A Aston Martin começou 2026 sem marcar nenhum ponto nos três primeiros GPs, muito aquém das expectativas criadas ao contratar o lendário designer Adrian Newey e firmar parceria oficial com a Honda. O choque entre chassis novo e motor sob o teto de custos demonstra o quão difícil é alinhar tudo na nova era regulatória, colocando em risco a credibilidade da marca e o retorno da Honda como fornecedora total.

Os detalhes

• Diferença de performance: Brundle comenta que os carros perdem “três, quatro segundos por volta”, parecendo estar em “uma categoria diferente”.
• Crise dupla: “Nem velocidade nem confiabilidade”. Fernando Alonso e Lance Stroll concluíram apenas um GP completo entre os dois até agora.
• Prognóstico de especialista: No podcast The F1 Show, Brundle disse que “não vai melhorar até 2027”. O limite de custos e o calendário apertado inviabilizam uma solução rápida.
• Causas raízes: Vibrações severas no motor limitam a quilometragem e provocam falhas. David Croft apontou que, no início do projeto, “a gente saiu do foco um pouco em vários lados”.
• Clima na equipe: Após a qualificação na última fila no Japão, Stroll brincou que ele e Alonso estavam se divertindo no “nosso próprio campeonato Aston Martin”.

O que vem a seguir

• Primeiros passos: A equipe mira o GP de Miami, no início de maio, para corrigir os principais problemas de confiabilidade.
• Desenvolvimento de chassis: Newey acredita que o chassis AMR26 tem potencial, aguardando pacotes de upgrade e um motor mais estável.
• Carro B‑Spec e upgrades de PU: Um carro B‑Spec deve aparecer no GP da Bélgica, em julho, em vez de Silverstone. A Honda usará as oportunidades de desenvolvimento adicional (ADUO) previstas para 2026.
• Expectativas realistas: Croft alerta que pontuar ainda exigirá retirements massivas à frente. Em resumo, 2026 será um ano de luta; a competitividade real pode só chegar em 2027, quando o pacote básico for resolvido.