Brown alerta que modelo de "time A e time B" ameaça integridade esportiva da F1

Zak Brown, CEO da McLaren Racing, emitiu um alerta severo de que o modelo de "time A e time B" na Fórmula 1, exemplificado pela propriedade da Red Bull sobre duas equipes e pelos laços técnicos da Haas com a Ferrari, arrisca comprometer a justiça fundamental do esporte e pode afastar os fãs. Ele argumenta que afinidades tão próximas criam um ambiente propício para manipulação esportiva, transferência de propriedade intelectual (PI) e vantagens financeiras injustas, defendendo que todas as 11 equipes devem operar de forma o mais independente possível para preservar a credibilidade do campeonato.

Por que é importante:

A integridade da competição é a pedra angular de qualquer esporte de grande porte. As preocupações de Brown destacam uma questão sistêmica na qual propriedade compartilhada ou parcerias técnicas profundas podem levar a táticas na pista que beneficiam uma equipe em detrimento de outra, ao movimento de pessoal-chave e PI sem barreiras adequadas e a uma distorção do campo financeiro sob o teto de custos. Se os fãs perceberem que o grid tem menos de 11 competidores verdadeiramente independentes, isso mina a legitimidade de todo o campeonato.

Os detalhes:

• Os comentários de Brown foram motivados pela contratação rápida pela Red Bull do vice-diretor técnico da Racing Bulls, Andrea Landi, que começará na equipe principal em pouco mais de dois meses — um contraste com a longa espera da McLaren para conseguir Gianpiero Lambiase, da Red Bull.
• Ele citou exemplos históricos e recentes do impacto do modelo:
  • Manipulação Esportiva: Mencionou o pit stop de Daniel Ricciardo no GP de Cingapura de 2024 para tirar o ponto da volta mais rápida de Lando Norris, potencialmente ajudando o rival da Red Bull no campeonato.
  • Violações de PI: Apontou para a polêmica da "Mercedes Rosa" de 2020, quando a Racing Point (atual Aston Martin) foi punida por copiar os dutos de freio da Mercedes.
  • Vantagem de Pessoal e Financeira: Observou o fluxo fluido de funcionários entre Ferrari e Haas, e como algumas equipes evitam compensação financeira por movimentações de pessoal, criando uma vantagem injusta no teto de custos.
• Brown enfatizou que os acordos de fornecimento de motores deveriam ser o limite da colaboração, fazendo uma analogia com o cenário impensável de dois times do mesmo dono em uma partida da Premier League, onde um poderia se dar ao luxo de perder para ajudar o outro.

O que vem a seguir:

Brown reconhece o contexto histórico que levou à propriedade dupla da Red Bull, mas insiste que uma expansão adicional do modelo seria um erro. Ele levantou formalmente a questão com a FIA e a F1, e ela foi discutida durante as últimas negociações do Acordo de Concórdia, inclusive com conversas sobre a possibilidade de exigir um desinvestimento ao longo do tempo. Embora observe uma supervisão melhorada da FIA e um diálogo construtivo com o chefe da Racing Bulls, Laurent Mekies, a posição de Brown permanece clara: para a saúde do esporte, a tendência deve ser gerenciada e revertida para garantir que cada equipe no grid seja um competidor genuíno e independente.