Análise: Os dados por trás da impressionante ultrapassagem de Max Verstappen sobre Oscar Piastri no GP de Ímola

Análise: Os dados por trás da impressionante ultrapassagem de Max Verstappen sobre Oscar Piastri no GP de Ímola

Max Verstappen lançou as bases para sua quarta vitória consecutiva no Grande Prêmio de Emilia-Romagna de Fórmula 1 na primeira chicane. Apesar de uma largada relativamente ruim, com George Russell chegando a ultrapassá-lo momentaneamente, Verstappen voltou à liderança na curva 3 após uma brilhante ultrapassagem sobre Oscar Piastri.

"Em um ponto, eu estava em terceiro no reto. Isso não foi ideal, é claro, mas então eu simplesmente freiei um pouco mais tarde que todos os outros!" Verstappen riu ao relembrar sua própria ultrapassagem.

Ele freou mais tarde que Piastri na entrada da chicane de Tamburello, abrindo caminho pelo lado de fora da McLaren, e se espremeu para assumir uma liderança que Verstappen subsequentemente nunca mais perdeu.

Então, quais são os dados por trás disso?

Posicionamento do carro de Verstappen: sem chance para Norris e Russell

O movimento de Verstappen, na realidade, foi muito mais complexo do que suas palavras sugerem. O campeão mundial enfatizou que era crucial permanecer na linha de corrida, que era mais aderente e menos irregular do que a linha interna. Este foi o primeiro passo em sua tentativa bem-sucedida e, curiosamente, espelha outra manobra de ultrapassagem memorável de Verstappen durante uma primeira volta: México 2021. Naquela época, Verstappen estava por fora também, aproveitando a aderência extra na linha de corrida, e conseguiu frear mais tarde que Valtteri Bottas e, crucialmente, seu rival pelo título Lewis Hamilton.

Em Ímola, Russell concluiu após a corrida que Piastri simplesmente deixou a porta aberta por fora. É verdade, mas conta apenas uma parte da história. A outra parte é como Verstappen posicionou seu carro, pois o atual campeão mundial o fez de forma inteligente. Após a largada lenta, ele imediatamente olhou pelos espelhos para ver onde estavam Russell e Lando Norris. Verstappen posicionou o carro de tal forma que Russell não pudesse cruzar, garantindo que o piloto da Mercedes não pudesse bloquear a linha externa para o holandês. Ao mesmo tempo, ele deixou pouco menos de uma largura de carro no lado direito da pista, impedindo Norris de entrar naquele espaço. Desta forma, Verstappen manteve o controle de sua própria linha de corrida e manteve toda a linha externa – essencialmente a linha de corrida ideal – para si mesmo, permitindo-lhe iniciar sua manobra de frenagem tardia.

Os números se alinham com as palavras de Piastri: uma diferença de 10 metros

Em relação a essa frenagem tardia, as velocidades máximas que Verstappen e Piastri atingiram no final do reta foram quase idênticas. O piloto da Red Bull atingiu 289 km/h durante a fase de aceleração após a largada, enquanto Piastri atingiu 288 km/h. No entanto, o piloto da McLaren tirou o pé do acelerador mais cedo que Verstappen. Os dados e a telemetria mostram que Verstappen manteve seu pé direito totalmente pressionado no chão por 10 metros a mais que Piastri. O líder do campeonato também desacelerou de forma mais gradual, já que Piastri tirou o pé muito antes de seu rival da Red Bull, mas Verstappen, depois disso, freou mais cedo.

Como resultado, Verstappen entrou na zona de frenagem quase 30 km/h mais rápido que Piastri. No momento em que Verstappen começou a frear de sua velocidade máxima registrada (289 km/h), a velocidade de Piastri já estava em 260 km/h devido ao levantamento mais cedo. É essa diferença de quase 30 km/h ao entrar na zona de frenagem – vista na imagem abaixo, com Verstappen sendo a linha amarela e Piastri a laranja – que Verstappen conseguiu levar para a curva.

Ou, como ele mesmo disse: "Quando freiei tarde e depois soltei o pedal do freio, pensei 'ok, talvez esse movimento seja possível'. Então, decidi manter aquela velocidade extra, e com isso, obviamente, você ganha o embalo."

Embora Verstappen tenha desacelerado mais rapidamente devido à sua frenagem agressiva, a diferença de velocidade ainda era superior a 15 km/h quando ele posicionou totalmente seu RB21 ao lado de Piastri – 184 contra 168 km/h. No ponto mais lento da primeira chicane, a velocidade do piloto da Red Bull ainda era ligeiramente superior à de Piastri. A velocidade de Verstappen no ponto mais lento de Tamburello foi de 140 km/h, enquanto a de Piastri foi de 136 km/h.

Após isso, ambos os pilotos aceleraram mais ou menos simultaneamente, mas Piastri teve que fazer isso em duas fases. O australiano, de acordo com a telemetria, teve que tirar o pé um pouco mais que Verstappen novamente – logicamente porque Verstappen havia conquistado a curva e estava na que originalmente era a linha externa, mas que depois se tornou a interna.

Os números se alinham perfeitamente com o que o próprio Piastri explicou depois. O piloto da McLaren enfrentou a primeira chicane de maneira bastante padrão e cautelosa, tirando o pé cedo – ele achou que seria suficiente, já que tinha a linha interna coberta.

Quando perguntado se ficou surpreso com o movimento de Verstappen por fora, Piastri respondeu na conferência de imprensa pós-corrida: "Sim. Achei que tinha tudo sob controle, e foi um bom movimento do Max. Então, vou aprender para a próxima vez, claramente."

Sua resposta à pergunta sobre o que faria de diferente também corresponde aos dados e à telemetria: "Claro, eu faria algo diferente. Acho que frearia cerca de 10 metros mais tarde." Isso corresponde aos 10 metros em que ele tirou o pé do acelerador mais cedo e é exatamente o que levou à diferença de velocidade de 30 km/h que Verstappen levou para a curva.

Junto com a linha de corrida ideal com mais aderência, principalmente como resultado de como Verstappen posicionou seu carro no reta, deu a ele o embalo para completar o que Christian Horner chamou de "um movimento de "ganha ou morre"".

É exatamente isso, combinado com o ritmo de corrida surpreendentemente bom da Red Bull, que garantiu a Verstappen sua segunda vitória na temporada de 2025. Ou, como o tetracampeão mundial resumiu: "Um movimento como este nunca é fácil, mas, felizmente, tudo correu bem."