Carros de F1 2026 revelam diversidade de design inicial em testes em Barcelona

O primeiro shakedown dos carros de Fórmula 1 2026 em Barcelona, realizado a portas fechadas, revelou uma diversidade significativa no design inicial entre as equipes. Apesar da intenção da FIA de criar regulamentos novos e rígidos, as imagens iniciais mostram que as equipes exploraram uma liberdade considerável em áreas como asas dianteiras, suspensão e sidepods. O Aston Martin de Adrian Newey apresentou um dos conceitos mais agressivos.

Por que isso importa:

A temporada de 2026 representa a maior reforma técnica em décadas, com o objetivo de criar corridas mais disputadas com novas regras de motor e chassi. A forma como as equipes interpretam esses regulamentos desde o início define a ordem competitiva inicial e a trajetória de desenvolvimento. A divergência precoce na filosofia de design, especialmente em áreas aerodinâmicas críticas, sugere uma corrida de desenvolvimento totalmente aberta que pode remodelar o grid antes mesmo que a primeira roda gire com raça em Melbourne.

Os Detalhes:

• Filosofia da Asa Dianteira: Uma área chave de variação está na implementação da aerodinâmica ativa. Enquanto a maioria das equipes montou o nariz no elemento principal da asa (permitindo que dois elementos se movam), Aston Martin e Mercedes prenderam o nariz ao segundo elemento, sacrificando parte do alcance ativo por possíveis benefícios estruturais e aerodinâmicos no design do plano principal.
• Mudança na Suspensão: Uma tendência clara surgiu, com a maioria das equipes revertendo para uma suspensão dianteira do tipo pushrod, uma inversão da dominância do pullrod na era anterior de efeito-solo. Esta escolha, impulsionada por trade-offs aerodinâmicos com as novas asas dianteiras e acesso mecânico mais fácil, faz com que apenas Alpine e Cadillac permaneçam com o pullrod.
• Anti-mergulho Extremo: A McLaren continua sua filosofia extrema de anti-mergulho de 2025, visível na geometria da suspensão dianteira. O carro da Aston Martin desenhado por Newey parece levar esse conceito ainda mais longe, com uma montagem muito alta da perna dianteira e baixa da traseira, afetando tanto o comportamento mecânico quanto o gerenciamento do fluxo de ar.
• Espectro de Sidepods: O design dos sidepods mostra um amplo espectro de abordagens. A Aston Martin apresenta sidepods downwash extremamente compactos, com um undercut pronunciado e uma entrada "underbite", uma característica marcante de Newey. A Red Bull optou por um design muito compacto que afila drasticamente na traseira, enquanto a Alpine parece ter ido na direção oposta com sidepods muito largos.
• Inovação no Difusor: Com os novos pisos mais planos gerando menos downforce, as equipes estão inovando na traseira. Uma tendência visível é o uso de uma abertura ou "buraco de rato" na parede do difusor (visto em Mercedes, Ferrari, Aston Martin e Red Bull) para aproveitar o fluxo de ar dos sidepods com undercut e melhorar o desempenho do difusor.

O que vem a seguir:

Os testes em Barcelona forneceram apenas um primeiro vislumbre curado. A imagem real do desempenho e da convergência de designs começará a surgir durante os testes oficiais pré-temporada no Bahrein.

• As equipes analisarão as imagens dos carros rivais e trarão mais atualizações para o Oriente Médio, iniciando uma corrida de desenvolvimento acelerada.
• Ainda está para ser visto como a FIA verá alguns designs, particularmente asas dianteiras e defletores laterais que parecem promover o "outwash" — exatamente o fenômeno que as regras de 2026 visavam minimizar.
• Estes carros iniciais são meramente pacotes base; a taxa de desenvolvimento sob os novos regulamentos deve ser incrivelmente alta, o que significa que a ordem competitiva vista em fevereiro pode parecer muito diferente na abertura da temporada na Austrália.