Grande Prêmio da Cidade do México de 2026 - Documento 56

Relatório do Delegado Técnico

Durante o Terceiro Treino Livre (P3)

As seguintes verificações foram realizadas em todos os carros:

• Pressões iniciais dos pneus e pressão do combustível
• Pressão registrada do sistema de arrefecimento do motor e faixas de limite de altas rotações
• Checksum de calibração do medidor de vazão de combustível
• Fluxo de energia do combustível instantâneo e em carga parcial
• Temperaturas do combustível e do plenum
• Pressão do ar de admissão do motor e velocidade máxima do turbocompressor
• Taxas de redução de potência da PU e do MGU-K
• Limites de estado de carga do ES na pista e limites de recarga do ERS
• Limites de potência máxima e velocidade do MGU-K
• Demandas do coordenador de torque e controle de torque
• Versões de software personalizadas da SECU
• Tempos máximos de transição do sistema de ajuste da asa dianteira e traseira

Antes da Sessão de Classificação

• Relações de marcha: Confirmadas para todos os carros, correspondendo às declaradas ao delegado técnico da FIA.
• Discos de freio: Espessura verificada para todos os carros participantes da classificação.

Durante e após a Sessão de Classificação

• Peso e distribuição: Carros pesados e distribuição de peso verificada para diversos carros.
• Verificações aerodinâmicas e de carroceria: Inspeções detalhadas (assoalho, bico, chassi, arco de segurança, retrovisor, sidepod, tampa do motor, traseira, asas dianteira/traseira) realizadas em carros específicos (por exemplo, Carro 43, Carros 01, 12, 41).
• Unidade de potência e sistemas: Pressão do combustível, pressão do sistema de arrefecimento, limites de rotação, vazão de combustível, temperaturas, pressão de admissão, velocidade do turbo, taxas de redução de potência, estado de carga do ES, limites de recarga do ERS, limites de potência do MGU-K (Carros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11, 77), verificações do sensor de torque, controle da pressão do freio traseiro, volante, cobertura do TPMS e pressões dos pneus.

Versões de software da SECU usadas durante a classificação

Conclusão: Todos os itens acima foram considerados em conformidade com o Regulamento Técnico de Fórmula 1 da FIA de 2026.

Jo Bauer Delegado Técnico de Fórmula 1 da FIA