레드불, FIA 단속 준수 위해 새 F1 프론트 윙 공개

레드불, FIA 단속 준수 위해 새 프론트 윙 공개

레드불은 FIA가 시행 중인 엄격한 플렉시-윙 테스트를 충족하기 위해 스페인 그랑프리에서 새로운 프론트 윙을 선보였습니다.

팀 대표인 크리스티안 호너는 새로운 테스트를 "본질적으로 새로운 규정"이라고 설명했습니다.

레드불의 변경 사항에 대한 설명은 다음과 같습니다.

"스페인 GP부터 적용되는 2025 F1 기술 규정 개정 사항을 준수하기 위해, 프론트 윙의 기하학적 구조를 수정하여 무게 부담을 최소화하면서 강성을 높이고, 원하는 하중 특성을 추구하기 위해 반복적으로 개선했습니다."

팀은 이전 버전에 비해 프론트 윙의 첫 번째와 두 번째 요소, 플랩 요소, 팁, 아웃보드 팁 어저스터가 수정되었다고 밝혔습니다.

맥라렌은 공식적으로 변경 사항을 선언하지 않은 유일한 팀으로 언급되었지만, 그들 역시 수정된 프론트 윙을 가져왔으며, 이는 이몰라에서 더 일찍 데뷔했다고 주장합니다. 맥라렌의 수정 사항은 상단 두 요소 사이에 추가 지지대를 연결하여 강성을 높이는 것을 포함합니다.

메르세데스는 기하학적 변경 사항을 선언하지 않았습니다. 페라리는 공기 역학적 하중 분배를 강화하고 새로운 규정을 준수하기 위한 패키지의 일환으로 엔드플레이트와 아웃보드 팁 롤을 수정했습니다.

알핀 역시 프론트 윙 변경을 선언하지 않았으며, 이미 이몰라 FP1에서 업데이트된 윙을 선보였습니다.

애스턴 마틴, 하스, 레이싱 불스, 윌리엄스와 같은 다른 팀들은 엄격한 테스트에 적응하기 위해 구체적으로 프론트 윙 변경을 선언했습니다.

• 애스턴 마틴: 흐름장(flowfield)을 강화하고 하중을 늘리기 위해 요소와 엔드플레이트 사이의 팁 디테일을 수정했습니다.
• 레이싱 불스: 더 낮은 중앙 섹션을 가진 새로운 메인플레이트 요소.
• 윌리엄스: 브레이크 덕트와 플로어 성능을 개선하기 위해 더 후퇴된 리어 플랩 프로파일과 수정된 엔드플레이트 캠버 기하학 구조.

기하학적 윙 변경을 선언한 팀: 애스턴 마틴, 하스, 페라리, 레이싱 불스, 레드불, 자우버, 윌리엄스

기하학적 윙 변경을 선언하지 않은 팀: 알핀, 메르세데스, 맥라렌

바르셀로나의 기타 변경 사항

페라리

페라리는 바르셀로나를 위해 아웃보드 팁과 롤을 재프로파일링한 고다운포스 리어 윙도 업데이트했습니다.

메르세데스

메르세데스는 이번 주말 이몰라의 새 서스펜션을 사용하지 않았습니다. 그러나 다운포스를 추가하기 위한 추가 베인이 있는 코드 증가 플로어 엣지 윙과 재프로파일링된 플로어 펜스를 포함한 플로어 엣지 변경을 수행했습니다. 또한 고다운포스 리어 윙도 수정했습니다.

알핀

알핀은 더 많은 공기 역학적 하중을 생성하기 위해 플로어 바디와 펜스를 수정했습니다.

레이싱 불스

프론트 윙 외에도 레이싱 불스는 새로운 프론트 윙 섹션과 함께 작동하도록 더 높은 하부 표면과 낮아진 팁을 가진 새로운 노즈 디자인을 선보였습니다.

윌리엄스

윌리엄스는 바르셀로나를 위한 수정된 브레이크 냉각 설정과 최대 동력 장치 냉각을 위한 옵션 냉각 루브르를 갖추고 있습니다.

자우버

자우버의 업데이트에는 플로어 펜스, 아웃보드 플로어 엣지, 디퓨저의 변경 사항과 업데이트된 엔진 커버가 포함됩니다.