피아스트리 "2026년 F1, 폐쇄 속도 여전히 '미친 수준'…마이애미 조정에도 불구"

오스카 피아스트리는 FIA가 마이애미 그랑프리에서 도입한 최근 규칙 조정에도 불구하고, 2026년 포뮬러 1 차량이 레이스 중 "꽤 미친" 수준이자 위험한 폐쇄 속도를 보여준다고 경고했다. 3위로 피니시한 이 맥라렌 드라이버는 새로운 머신에서의 첫 실제 경쟁 경험을 통해 안전 측면에서 "별로 달라진 게 없다"고 말하며, 스포츠의 새로운 규정 시대가 직면한 지속적인 큰 도전 과제를 부각시켰다.

왜 중요한가:

차량 간의 막대한 속도 차이라는 핵심 안전 문제—2026년 파워 유닛 규칙이 공개된 이후 주요 우려 사항—는 레이스 조건에서 해결되지 않은 것으로 보인다. 드라이버들이 공격이나 수비 시 폐쇄 속도를 안전하게 예측할 수 없다면, 고속 충돌 위험이 증가한다. 이는 레이싱 개선 목표를 훼손하며, 드라이버 안전을 기술 논의의 최전선에 놓이게 한다.

세부 사항:

• FIA의 마이애미 사전 조정은 이 문제를 완화하기 위해 부스트 모드 에너지 전달을 +150kW로 제한하고, 특정 트랙 구간에서 MGU-K 가동을 250kW로 제한했다.
• 피아스트리는 이 변경 사항이 예선에서의 에너지 회수는 줄이는 데 도움이 되었다고 인정했지만, 그랑프리 본 레이스 동안에는 의미 있는 차이를 만들지 못했다고 말했다.
• 그는 조지 러셀과의 특정 사건을 언급하며, 1초 간격이 직선로 끝까지 가기 전에 사라졌다고 설명, 폐쇄 속도를 "거대하다"고 표현하고 수비 드라이버가 예측하기에는 상황이 "약간 무작위적"이라고 말했다.
• 피아스트리는 막대한 폐쇄 속도 때문에 자신마저 러셀을 비판했던 것과 유사한 "초위험" 움직임을 할 수밖에 없었다고 시인했다.

큰 그림:

피아스트리의 팀메이트 랜도 노리스도 같은 의견을 공유하며, 마이애미 변경 사항을 "올바른 방향으로의 작은 한 걸음"이라고 부르면서도 F1이 "있어야 할 수준에 도달하지 못했다"고 단언했다. 노리스는 드라이버들이 여전히 예선에서 전속력으로 밀어붙이는 것에 대해 "페널티를 받는다"고 지적하며, 이는 현재 에너지 관리 시스템의 근본적인 문제라고 말했다. 그의 단호한 결론—"그냥 배터리를 없애야 한다"—은 일부 드라이버들이 단순한 파워 전달 제한 이상의 보다 근본적인 해결책이 필요하다고 믿고 있음을 시사한다. 마이애미에서의 피드백은 FIA의 작업이 아직 완성과 거리가 멀며, 하이브리드 파워, 안전, 그리고 레이스 가능성 사이의 근본적인 타협이 그리드 위에서 여전히 뜨겁게 논쟁 중임을 보여준다.