하스 코마츠 감독, 페라리 엔진 우위론 일축…아우디 직선 속도 칭찬

하스 팀의 아이아오 코마츠 단장은 2026년 미드필드 경쟁에서 페라리 고객팀으로서의 뚜렷한 파워 유닛(PU) 우위를 주장하는 의견을 일축하며, 오히려 아우디의 인상적인 직선 속도를 강조했다. 하스가 시즌 초반 강세를 보이며 컨스트럭터 순위 4위에 올랐음에도 불구하고, 코마츠는 데이터를 통해 아우디가 직선에서 "매우, 매우 좋은" 성능을 보인다고 지적하며, 단순한 엔진 계층 구조라는 논리에 복잡성을 더했다.

왜 중요한가:

F1 미드필드의 경쟁 구도는 점점 더 파워 유닛의 성능 균형과 전략적 에너지 배분에 의해 정의되고 있다. 코마츠의 데이터 기반 반박은 고객팀이 당연히 엔진 공급업체보다 뒤처진다는 가정에 도전하며, 보다 미묘하고 치열한 기술적 경쟁이 나타나고 있음을 시사한다. 이는 2026년 규정 변경을 앞둔 개발 경쟁과 전략적 제휴에 중요한 함의를 지닌다.

세부 내용:

• 코마츠는 하스의 페라리 파워 유닛이 아우디의 것보다 "분명히 더 낫다"는 주장에 놀라움을 표하며, "그걸 보고 그렇게 말하는 건지 모르겠다"고 직접 반박했다.
• 그의 평가는 GPS 트레이스와 직선 속도 데이터를 분석한 결과에 기반한 것으로, 아우디가 강력한 성능을 보이는 것을 확인했다.
• 그는 서로 다른 배분 전략과 능력을 가진 4개의 파워 유닛 제조사(페라리, 포드, 아우디, 메르세데스)와 경쟁하는 것이 도전이라고 강조했다.
• 아우디의 드라이버 니코 휠켄베르크는 팀의 성적에 파워 유닛의 역할이 있다고 인정했지만, 독자적인 체제로 운영되는 팀으로서 데이터가 상대적으로 부족하다며 "아직 개선할 점이 많다"고 언급했다.
• 코마츠는 또한 중국 그랑프리에서 추월이 어려웠던 점을 하스의 명백한 우위가 아니라, 성능이 근접했기 때문이라는 증거로 제시했다.

다음은:

하스의 시즌 초반 성적은 그들이 미드필드에서 진정한 강자임을 증명하지만, 코마츠의 발언은 안주할 수 없다는 신호다. 아우디가 완전한 팩토리 프로젝트를 계속 개발해 나감에 따라, 페라리는 하스와 같은 고객팀이 신흥 제조사들과 동등한 조건에서 싸울 수 있도록 보장해야 할 압력에 직면할 것이다. 파워 유닛 성능과 에너지 배분에 대한 지속적인 분석은 2026년 대변화 전 현재 규정 주기를 활용하려는 모든 미드필드 팀에게 중요할 것이다.