2026년 F1 신규 추격 모드: 작동 방식과 규정이 아직 확정되지 않은 이유

포뮬러 원은 2026년부터 DRS(항력 감소 시스템)를 대체하여 추월을 용이하게 하는 새로운 '추격 모드'를 도입할 예정입니다. 이 시스템은 앞차와 1초 이내의 간격을 유지하는 드라이버에게 추가 에너지와 파워를 제공하여 DRS와 유사한 이점을 만들어냅니다. 하지만 FIA는 핵심 파라미터를 일부러 개방된 상태로 두어, 향후 테스트에서 나올 실제 데이터를 바탕으로 경기의 흥미를 조절하는 '레버'로 활용할 계획입니다.

왜 중요한가:

이 새로운 시스템의 성공은 F1의 트랙 위 엔터테인먼트 미래에 매우 중요합니다. 목표는 추월을 지루하거나 예정된 것처럼 보이게 만들지 않으면서, 더욱 진정성 있고 흥미로운 휠 투 휠 맞대결을 만드는 것입니다. FIA가 규정을 유연하게 유지하려는 선제적인 접근 방식은, 각기 다른 목표를 가진 팀과 제조사로부터의 잠재적인 정치적 반발에도 불구하고, 올바른 경주를 만들겠다는 의지를 보여줍니다.

주요 내용:

• 작동 방식: 추격 모드는 1초 이내로 뒤따르는 차량에 대한 양방향 공격입니다.
  • 더 많은 에너지: 매 랩당 추가로 0.5 메가줄(MJ)의 에너지를 회수할 수 있게 합니다.
  • 더 많은 파워: 해당 에너지를 더 높은 파워 레벨, 특히 고속에서 사용할 수 있게 합니다.
• 기술적 변화: 이는 '램프다운 비율'로 알려진 ERS 배출 곡선을 변경하여 구현됩니다.
  • 평소에는 파워 배출이 345km/h에서 점차 0으로 줄어듭니다.
  • 추격 모드에서는 곡선이 더 오래 평평하게 유지되다가, 355km/h의 더 높은 속도에서 급격히 0으로 떨어집니다.
• FIA의 조절 가능한 레버: FIA는 경기 상품에 대한 통제권을 유지하기 위해 일부러 특정 규정을 확정하지 않았습니다.
  • 활성화 구역: 추격 모드 구역의 정확한 길이와 위치는 추월의 난이도와 용이성 사이의 균형을 찾기 위해 계속 조정될 것입니다.
  • 서킷별 파라미터: FIA는 차량이 전기 파워가 고갈되거나 직선 주행 중에 속도를 줄여야 하는 상황을 방지하기 위해, 트랙별로 최대 파워나 회수 가능한 에너지를 조정할 수 있습니다.
• 드라이버의 에너지 관리: 에너지 배출이 더 중요해짐에 따라, 드라이버의 전략이 매우 중요해질 것입니다. 이론적으로는 평소와 다른 곳에서 더 큰 속도 차이와 추월 기회를 만들 수 있지만, 팀들은 빠르게 최적의 전략을 찾아낼 것으로 예상됩니다.

다음은 무엇인가:

바르셀로나에서 열릴 2026년 차량의 첫 집단 테스트가 FIA에 있어 중요한 기준점이 될 것입니다. 이 세션의 데이터를 시뮬레이션과 비교하여 추월을 더 쉽게 또는 더 어렵게 만들기 위해 '레버'를 당겨야 할지를 결정할 것입니다. 관리 기관은 상충하는 이해관계를 가진 파워유닛 제조사들과의 정치적 논쟁에 대비하고 있지만, 스포츠의 전반적인 건강성과 경쟁력을 보장하는 데에는 초점을 맞출 것입니다.