F1 드라이버들, 카타르 스프린트 '지루했다' 평가… 서킷 레이아웃·DRS 한계 지적

카타르 그랑프리 스프린트 레이스에 참가한 F1 드라이버들은 코스 레이아웃과 DRS(드래그 리덕션 시스템)의 한계로 인해 '지루했다'는 데 폭넓게 동의했습니다. 많은 드라이버들이 모나코와 유사한 추월의 어려움을 겪었으며, 이는 경기 전 제기되었던 로스카토 국제 서킷 디자인의 문제점이 현실화되었음을 보여줍니다. 최소한의 온트랙 액션과 DRS 구간 조정 요구는 받아들여지지 않았습니다.

왜 중요한가:

카타르 스프린트의 추월 부족 현상은 현대 F1 차량 디자인과 서킷 레이아웃이 가진 반복적인 과제를 부각하며, 메인 그랑프리의 엔터테인먼트 가치에 영향을 줄 수 있습니다. 고속 구간에서 차량 간 간격을 유지하기 어렵고 DRS의 효과가 미미하자, F1이 글로벌 매력을 확대하려는 가운데 더 가까운 레이싱을 촉진하고 '기차 레이스'를 방지하기 위한 효과적인 해결책 마련의 필요성이 강조됩니다.

상세 내용:

• 추월의 어려움: 올리버 베어맨, 아이작 하자르를 포함한 드라이버들은 19랩 스프린트에서 추월 기회가 거의 없었다며 '지루했다'고 묘사했습니다. 하자르는 "모나코와 똑같이 예선에서는 몰기 굉장히 만족스럽지만, 레이스에서는 엄청나게 따분하다"고 비교했습니다.
• DRS 비효율성: 조지 러셀은 사전에 이 문제를 예측하고 DRS 구간 연장을 제안했지만, 스프린트 후 "단 한 바퀴도 DRS를 사용하지 못했다... 구간이 세 배로 늘어나든 줄어들든 아무런 의미가 없었다"고 말했습니다.
• FIA의 DRS 입장: FIA는 몇 가지 요인을 들어 메인 그랑프리에서도 DRS 구간을 연장하지 않기로 했습니다:
  • 안전 문제: 더 긴 DRS 구간은 안전상의 위험을 초래할 수 있습니다.
  • 시즌 전 합의: DRS 구간 길이는 2월에 확정되었으며, 레이스 주말 이전에는 이의 제기가 없었습니다.
  • 시스템 위험: 이벤트 중 시스템을 조정하는 것은 재부팅 위험을 동반합니다.
• 핵심 문제: 고속 코너에서의 추격: 러셀은 가장 큰 문제가 카타르의 연속된 고속 코너를 따라가는 능력 부족이라고 강조했습니다. 브레이킹 구간의 부족은 이러한 문제를 더욱 악화시킵니다.
  • "거의 풀 스로틀로 코너를 돌고, 직선주로 전에 세 개의 고속 코너를 통과해야 할 때, 가까이 붙어있는 것은 어렵다"고 러셀은 설명했습니다.
  • 랜도 노리스도 "앞차와 3초 이내로 붙으면 이미 어려움을 겪기 시작한다"고 동의했습니다.
• 타이어 마모: 막스 베르스타펜은 피렐리 타이어에 가해지는 극심한 하중도 또 다른 요인이라고 지적했습니다. "3~4랩을 따라가고 나면, 왼쪽 앞 타이어가 이미 망가져서 더 이상 가까이 붙어 있을 수 없다"고 그는 말하며, 고속의 마지막 섹터와 불충분한 DRS 길이를 함께 언급했습니다.

앞으로의 전망:

우려에도 불구하고 드라이버들은 메인 레이스에 대한 약간의 기대를 가지고 있습니다. 베르스타펜은 피트 스톱과 타이어 세트당 부과된 랩 제한이 여전히 예측 불가능성을 더할 수 있다고 제안했습니다. 잘 타이밍 된 세이프티 카 역시 필드를 뒤섞어 일요일 그랑프리가 '지루했던' 스프린트를 반복하지 않도록 할 수 있습니다. 하지만 서킷이나 DRS 변경 없이는 추월에 대한 근본적인 어려움이 지속될 것이며, 전략과 클린 에어 주행 성능에 더 큰 비중이 두어질 것입니다.