독점: 포드, 2026년 레드불 F1 엔진 업데이트 제공

2025년 포뮬러 1 시즌은 아직 1/4밖에 지나지 않았지만, 이미 다음 시즌, 특히 2026년 파워 유닛에 대한 많은 관심과 에너지가 쏠리고 있습니다.

더 강력해진 전기 동력, MGU-H(열 회수 장치) 삭제, 완전 지속 가능한 연료 사용이 주요 변경 사항입니다. 포드가 밀턴 키네스에 있는 레드불 파워트레인즈와 협력하며 모든 제조업체가 작업에 박차를 가하고 있습니다.

포드 퍼포먼스 책임자인 마크 러시브룩은 파트너십이 매일 더 강해지고 있다고 업데이트했습니다. 그는 포드가 당초 계획보다 더 많은 부분을 프로젝트에 기여하고 있으며, 특히 전동화 부문과 첨단 제조 시설을 통해 기여하고 있다고 확인했습니다.

러시브룩은 Motorsport.com과의 인터뷰에서 "우리의 파트너십은 매일 더욱 강해지고 있습니다. 계약 체결로 이어진 첫 논의부터 솔직히 계약이 체결되기 전부터 이미 작업은 시작되었습니다."라고 말했습니다.

"전반적으로 내연기관(ICE) 및 전기 부품 개발에 있어서 저희가 제공하는 것은 순조롭게 진행되고 있습니다. 물론 아직 해야 할 일이 많고 내구성을 증명해야 하지만, 파트너십, 개방성, 상호 기여 측면에서는 우리가 원했던 모든 것을, 아니 그 이상을 이루고 있다고 생각합니다."

포드의 참여는 테스트를 위해 디어본에서 매일 부품을 제작하고 배송하여 F1의 정밀성과 적시성이 요구하는 새로운 한계까지 공정과 시설을 끌어올리는 것을 포함합니다.

러시브룩은 F1 파워 유닛 개발이 전체 GT3 차량 개발보다 훨씬 더 많은 시간이 소요된다고 지적하며 다른 모터스포츠 프로젝트와 비교했을 때의 어려움을 강조했습니다.

2026년 경쟁력에 대해 러시브룩은 레드불 파워트레인즈와 포드가 F1에서 수십 년의 경험을 가진 제조업체들과 경쟁하고 있음을 인정했습니다. 동력 수치에 대한 내부 목표는 달성되고 있지만, 내구성 테스트는 진행 중입니다.

러시브룩은 "동력 수치를 달성하는 데 있어서는 절대적으로 그렇습니다"라며 "하지만 내구성을 테스트하고 이를 따라가야 합니다."라고 말했습니다.

그는 경쟁사들의 진행 상황을 평가하는 것이 대부분 소문에 의존하기 때문에 어렵다고 인정했습니다. 메르세데스가 자신감 있다는 보도가 있는 가운데, 러시브룩은 크리스티안 호너가 공유한 이 감정을 되풀이했습니다.

레드불과 포드의 자신감은 2026년 규정에 대한 이해와 해당 규칙 내에서 달성 가능하다고 믿는 것에서 비롯됩니다.

러시브룩은 "규칙을 보고 이해하면, 판단과 규칙 이해를 바탕으로 규정의 범위 내에서 무엇이 가능해야 하는지 결정할 수 있습니다."라고 설명했습니다.

그러나 그는 2026년은 경쟁자들이 설정한 진정한 기준이 트랙에 차가 나오기 전까지는 명확하지 않을 것이기 때문에 여전히 미지의 영역으로 나아가는 단계라고 결론지었습니다.