F1 이탈리아 GP 첫날: 몬차에서 확인된 8가지 핵심 사항

포뮬러 1 이탈리아 그랑프리 첫날, 몬차에서 혼란스러웠던 잔드보르트 레이스 이후 제기된 여러 질문에 대한 중요한 답을 얻었습니다. 이번 주말 레이스의 판도를 바꿀 핵심 정보들을 정리했습니다.

노리스, 허타의 야심 찬 F1 계획 지지

주목할 점: 랜도 노리스는 전 영국 F4 팀 동료인 콜튼 허타가 2026년 포뮬러 2를 거쳐 F1으로 진입하려는 파격적인 계획에 대해 지지를 표명했습니다.

도전 과제: 다양한 차량에 대한 뛰어난 적응력으로 알려진 허타는 F2에서 엄청난 도전을 마주할 것입니다. 노리스는 허타의 엄청난 재능을 인정하면서도, F1 테스트 드라이버나 레이스 시트를 확보하는 것보다 최고의 F1 드라이버가 되는 것이 훨씬 더 큰 도전임을 강조했습니다.

노리스의 관점: "그는 잠재적으로 F1에 진입할 능력이 충분하며, 그를 이곳에서 보기를 기대합니다."

아이작 하자르, 2026년 레드불 이적 "훨씬 쉬울 것"

큰 그림: 아이작 하자르는 2026년 F1의 대대적인 규정 변경으로 인해 새로운 차량과 엔진이 도입되면, 레드불 레이싱과 같은 최상위 팀에 합류하는 신인 드라이버들의 적응이 훨씬 쉬워질 것이며, 막스 베르스타펜의 전 팀 동료들이 겪었던 "세컨드 카" 문제도 해소될 수 있다고 전망했습니다.

주목할 점: 레드불의 두 번째 시트는 항상 논란의 중심이었습니다. 2025년 신인 중 가장 두각을 나타낸 하자르는 2026년의 유력한 후보입니다. 그는 완전히 새로운 차량으로 진행될 광범위한 프리시즌 테스트가 기존 규정 주기 중간에 합류했던 주니어들과 달리 공정한 경쟁의 장을 마련할 것이라고 주장합니다.

남은 과제: 유키 츠노다 역시 자신이 올바른 성장 곡선을 타고 있다고 믿으며 레드불 시트를 노리고 있습니다.

루이스 해밀턴, 몬차에서 패널티 감수하고 희생할 준비

주목할 점: 루이스 해밀턴은 잔드보르트에서의 규정 위반으로 몬차에서 5그리드 강등 페널티를 받아 페라리에서의 첫 예선 세션에 타격을 입었습니다. 이러한 차질에도 불구하고, 그는 팀 동료 샤를 르클레르의 폴 포지션 확보를 돕기 위해 자신의 성과를 희생할 의향이 있다고 밝혔습니다.

페널티: 해밀턴은 페널티와 2점의 페널티 포인트가 "강경한" 조치였다며 "충격"을 받았지만, 이를 통해 배웠고 불평할 필요는 없다고 말했습니다. 그는 잔드보르트에서 보여준 잠재적인 페이스에 고무되어 있으며, 자신의 실수는 다운그레이드된 업시프트와 미끄러운 트랙 조건 때문이었다고 설명했습니다.

팀 전략: 아직 논의된 바는 없지만, 해밀턴은 키미 라이코넨과 펠리페 마사가 자주 사용했던 과거 페라리의 슬립스트림 전술에 열려 있다고 밝혔습니다.

맥라렌, 노리스 리타이어 재발 방지책 마련

문제점: 맥라렌의 잔드보르트 레이스 후 분석 결과, 랜도 노리스의 드라마틱한 리타이어는 엔진 오일 라인 파손 때문이었으며, 이로 인해 노리스는 챔피언십에서 18점을 잃었습니다.

해결책: 맥라렌은 무게 절감을 위해 가볍게 만들었던 해당 부품을 강화하여 재발을 방지할 계획입니다.

향후 계획: 몬차에서 노리스는 다른 엔진을 사용할 예정이며, 잔드보르트 엔진에 대한 추가 분석이 진행 중입니다. 노리스는 자신의 잘못이 아닌 리타이어였기에 다른 실망스러운 상황보다 받아들이기 쉽다며 다음 시즌에 집중하겠다고 말했습니다.

윌리엄스, 사인츠의 잔드보르트 페널티에 이의 제기

큰 그림: 카를로스 사인츠와 윌리엄스 팀은 리암 로슨과의 충돌로 인해 잔드보르트 그랑프리에서 받은 10초 페널티에 대해 "재심 청구"를 공식적으로 요청했습니다.

사인츠의 주장: 사인츠는 이 페널티가 "매우 부적절한 페널티"이자 "잘못된 판단"이었다고 굳게 믿으며, 새로운 증거를 통해 재평가가 이루어지기를 희망하고 있습니다.

사인츠, 일부 경쟁자들의 지지 확보

논란: 니코 휠켄베르그, 피에르 가슬리, 팀 동료 알렉스 알본 등 여러 미드필드 드라이버들이 사인츠의 입장을 지지하며 페널티의 부적절성을 제기했습니다.

드라이버들의 반응: 알본은 이를 "최대 한도에서 레이싱 사고" 또는 "오히려 리암에게 페널티가 가해져야 할 상황"이라고 평가했습니다. 가슬리 또한 혼란스러움을 표하며 드라이버 회의에서 이 문제에 대해 논의가 필요하다고 언급했습니다. 반면 로슨은 규정대로 페널티가 옳았다고 주장했습니다.

주목할 점: 이러한 드라이버들 간의 의견 대립은 레이싱 사고와 페널티 결정의 일관성에 대한 지속적인 논의가 필요함을 보여줍니다.

르클레르, 몬차에서 페라리 더 나은 성능 기대

낙관론: 샤를 르클레르는 페라리의 홈 레이스인 몬차에서 "잔드보르트보다 더 나은 주말이 될 것"이라고 확신하며 티포시에게 희망을 불어넣었습니다.

분석: 몬차의 낮은 다운포스와 고속 코너 특성이 페라리 차량에 더 적합할 것으로 예상됩니다. 이는 팀이 일반적으로 고전하는 잔드보르트의 길고 저속 코너와는 대조적입니다.

학습 효과: 르클레르는 작년 잔드보르트에서 어려움을 겪은 후 페라리가 크게 발전했던 경험을 언급하며, 당시 얻은 귀중한 교훈이 이번에도 적용될 수 있기를 기대했습니다.

몬차 사양 리어 윙의 다양한 접근 방식

큰 그림: 몬차에서의 첫 검사 결과, F1 상위 팀들은 낮은 다운포스 리어 윙에 대해 다양한 공기역학적 전략을 보여주었습니다.

세부 사항:

• 맥라렌: 2024년 버전보다 더 많은 다운포스를 제공하는 새로운 윙을 선보였습니다.
• 페라리: 2024년 윙과 함께 직선 속도 향상을 위한 더 공격적인 트림 아웃 버전을 가져왔습니다.
• 레드불: 2024년보다 더 공격적이고 낮은 다운포스 윙을 장착한 것으로 보입니다.
• 메르세데스: 작년 리어 윙의 진화된 버전을 선보였습니다.

최종 결정: 팀들은 연습 세션 데이터를 분석한 후 최종 윙 구성을 결정할 예정입니다.