애스턴 마틴 F1, 대규모 엔지니어 이탈... 애드리안 뉴이 피드백 따른 구조조정

애스턴 마틴 F1, 엔지니어링 부서 대규모 개편

애스턴 마틴 포뮬러 1 팀이 최근 약 7명의 고위 엔지니어들이 팀을 떠나거나 다른 부서로 재배치되는 대규모 엔지니어링 부서 구조조정을 진행하고 있습니다.

이러한 변화는 신임 기술 파트너인 애드리안 뉴이(Adrian Newey)의 직접적인 피드백에 따른 것으로, 팀의 전반적인 경쟁력 강화와 2026년 시즌 규정 변경에 대비하기 위한 조치입니다.

왜 중요한가:

애스턴 마틴은 최고 수준의 엔지니어링 인재와 시설에 막대한 투자를 했지만, 트랙에서의 성과는 여전히 기복이 심합니다. 이번 조직 개편은 팀의 구조와 프로세스를 최상위 F1 경쟁의 요구사항에 맞추려는 깊이 있는 노력을 시사합니다. 특히, 퍼포먼스에 대한 타협 없는 접근 방식으로 유명한 애드리안 뉴이의 영향력은 팀이 경쟁자를 넘어 우승팀으로 거듭나고자 하는 강한 의지를 보여줍니다.

세부 내용:

• 주요 인력 이탈/재배치: 최대 7명의 고위 엔지니어가 팀을 떠나거나 회사의 첨단 기술 부서로 이동하는 것으로 파악되었습니다.
• 핵심 인물 영향: 메르세데스에서 영입되어 부 기술 이사를 거쳐 에어로 부서로 옮겼던 에릭 블렝딘(Eric Blandin)이 이번 변화의 영향을 받는 인물 중 한 명입니다.
• 뉴이의 영향력: 이번 구조조정은 최근 성적 부진에 대한 즉각적인 대응이 아니라, 올 초 레드불을 떠나 애스턴 마틴에 합류한 애드리안 뉴이가 제공한 직접적인 피드백에서 비롯되었습니다.
  • 뉴이는 뿌리 깊은 잘못된 습관, 유연성 부족, 내부 정치에 대한 반감을 가지고 있으며, 순수한 차량 성능을 최우선으로 합니다.
• 인재 영입 전략: 애스턴 마틴은 댄 팔로우스(Dan Fallows, 레드불 출신), 블렝딘(메르세데스 출신), 엔리코 카르딜레(Enrico Cardile, 페라리 출신) 등 유명 엔지니어들을 공격적으로 영입해왔습니다. 하지만 단순한 인재 축적이 성공으로 이어지지는 않았습니다.
• 시뮬레이터 문제: 뉴이는 팀의 기존 시뮬레이터를 '2년간 문제'가 될 것이라며 심각한 장애물로 지적했습니다. 이를 해결하기 위해 레드불에서 지일스 우드(Giles Wood)를 시뮬레이션 및 모델링 책임자로 영입했습니다.
• 비용 상한선(Cost Cap) 영향: 비용 상한선 시대에는 모든 설계 인력의 급여가 예산 내에 포함되어야 하므로, 직원 구조를 신중하게 검토하여 규정을 준수해야 합니다.

큰 그림:

소유주인 로렌스 스트롤(Lawrence Stroll)의 막대한 투자와 최첨단 캠퍼스 구축, 뉴이와 같은 최고 인재 영입은 팀의 장기적인 우승 의지를 명확히 보여줍니다. 이번 구조 개편은 새로운 리더십과 인재를 응집력 있는 고성능 단위로 통합하려는 더 넓은 전략을 반영합니다. 이러한 합리화 과정에는 뉴이와 엔리코 카르딜레의 피드백이 반영되어 기술 그룹을 중요한 2026년 프로젝트에 집중시키기 위한 것입니다.

향후 전망:

메르세데스의 강력했던 HPP(High Performance Powertrains) 부문을 이끌었던 앤디 코웰(Andy Cowell)이 CEO로서 필요한 변화를 주도하고 있습니다. 팀은 챔피언십 경쟁이 가능한 구조를 구축하는 것을 목표로 합니다. 뉴이의 비전과 코웰의 조직 전문성이 이끄는 현재의 변화가 더욱 간소화되고 효율적인 엔지니어링 부서를 만든다면, 애스턴 마틴은 마침내 F1 엘리트 팀에 도전하는 데 필요한 성능을 발휘할 수 있을 것입니다.