新F1レギュレーション、マックス・フェルスタッペンに大きなハンディキャップ？

4度のチャンピオン、マックス・フェルスタッペンが、2026年導入予定の50/50ハイブリッドスプリットレギュレーションによって最も不利な立場に置かれるドライバーの一人であると、元トロ・ロッソ代表のフランツ・トストが指摘した。このルールにより、ドライバーはバッテリーエネルギーを節約するため、より早くアクセルをオフにし、コーナーを惰性で通過せざるを得なくなり、長年エリートF1ドライバーの武器とされてきたブレーキングの遅らせ技術が無効化されるという。

Why it matters:

この規制は接近戦を促すために導入されたが、結果的に最も才能あるドライバーたちに不利益をもたらしている。フェルスタッペンに加え、ランド・ノリス、オスカー・ピアストリ、フェルナンド・アロンソらは、ブレーキングを遅らせてコーナーに進入するスピードを活かすという最大の武器を失った。これにより競争力の序列が平準化され、純粋なドライバースキルの影響力が損なわれる可能性がある。

The details:

• トストは『15 Love - der Business Podcast』で、内燃機関とバッテリーの50/50出力配分により、ドライバーは従来より20～30メートル手前でアクセルを離す必要があると説明した。
• 「以前は100メートル地点でブレーキを踏んでいたドライバーが、今は直線でエネルギーを温存するためにコーナーをただ流すだけです」と同氏は語った。
• トップドライバーはブレーキングポイントとアペックスへの進入速度で差を生み出してきた。「しかし、今や彼らにはそのアドバンテージはありません」
• FIAはマイアミGPに向けてドライバーがより攻められるよう初期調整を加えたが、根本的な問題は解決していない。
• トストは競技統括団体が問題を認識していると指摘する一方、政治的な理由からさらなる変更は困難だと述べた。

What's next:

トストはシーズンを通じて追加調整が行われると予想するが、現在コンストラクターズ首位のメルセデスは、ライバルに有利なルール変更に抵抗する可能性が高い。公平性と競争の微妙なバランスは、FIAとFOMの決断力を試すことになる。それまでは、フェルスタッペンをはじめブレーキングを遅らせることに長けたドライバーたちは、自らの本来の強みを取り戻すべく苦闘を強いられるだろう。