マックス・フェルスタッペンのチームメイトがF1で最も過酷な仕事である理由

イサック・ハジャールはレッドブルにおいてマックス・フェルスタッペンのパートナーとなる7人目のドライバーとなり、現代F1において最もプレッシャーのかかる役割に挑むことになります。彼の前には、三度のワールドチャンピオンのペースに追いつくのに苦労し、最終的にチームを去ることを余儀なくされてきた、多くの前任者たちの過酷な歴史が待ち受けています。この挑戦は生来の速さだけでなく、チームの競争基準を再定義したドライバーの隣で成功するための精神的な強さをも要求されます。

なぜこれが重要なのか：

フェルスタッペンのチームメイトのパフォーマンスは、レッドブル全体の健全性とドライバー育成プログラムの重要な指標です。強力なセカンドドライバーは、貴重なコンストラクターズ選手権のポイントを獲得し、勝利を争うことができますが、パートナーシップの連続失敗は、チームの環境と絶対的なエース以外の才能を育成する能力に疑問を投げかけます。ハジャールのパフォーマンスは、フェルスタッペン以外のレッドブルのサポート体制にとって重要なテストとなるでしょう。

詳細：

フェルスタッペンの元チームメイト6人を振り返ると、高い期待と、しばしば失望的な結果という無慈悲なパターンが浮かび上がります。

• 基準：ダニエル・リカルド（2016-2018）

  • 5勝、22回のポディウムで、最も成功したパートナーとして記憶されています。
  • 複数シーズンにわたってフェルスタッペンを上回るポイントを記録した唯一のドライバーです。
  • フェルスタッペンの台頭が著しくなってもリカルドは競争力を維持し、最終的に内部での戦いを続けるよりルノーへ移籍することを選択しました。

• 最長在籍：セルジオ・ペレス（2021-2024）

  • 4年間の在籍は最長で、5勝、24回のポディウムを記録しました。
  • 2021年のタイトル争いで重要な役割を果たしましたが、2024年には調子が急落し、最後の18レースでわずか49ポイントを獲得しただけで解雇されました。

• 苦闘したドライバーたち：ガスリー、アルボン、角田、ローソン

  • ピエール・ガスリー（2019）： 12レースの在籍は惨憺たるもので、予選でフェルスタッペンに0.890秒の差をつけられました。その後アルピーヌで復活を遂げたことは、レッドブルでのプレッシャーの大きさを物語っています。
  • アレックス・アルボン（2020）： 2回のポディウムを記録しましたが、予選で consistently に敗れ、平均で0.494秒の差をつけられました。
  • 角田裕毅（2025）： シーズン中の昇格後、22レースでわずか33ポイントを獲得し、ランキング17位でシーズンを終えました。
  • リアム・ローソン（2025）： 2レースのスポット参戦では判断材料が不十分として、再びジュニアチームに降格されました。

今後の見通し：

ハジャールのレッドブルでのキャリアが始まるにあたり、すべての注目が彼に集まります。一部の前任者とは異なり、彼は2023年のような絶対的な強豪ではなくなったチームに加入しており、これが力学関係を変える可能性があります。彼の使命は二つです。コース上で自身の速さを証明し、フェルスタッペン時代を生き抜くために必要な精神的な強さを見せることです。彼が挑戦に応えられるか、それとも元チームメイトの長いリストに次の名前を加えることになるかは、シーズンを定義する物語の一つとなるでしょう。