F1ブラジルGPスプリント予選：フェラーリの失速、その原因を探る

なぜ重要か:

フェラーリの一貫しないパフォーマンス、特に予選での弱さは、SF-25の設計における根本的な欠陥を浮き彫りにしています。この中心的な問題を解決することが、チームが真のチャンピオンシップ候補となり、かつての栄光を取り戻すために不可欠です。

詳細:

• ルクレールのスピンとハミルトンへの影響: SQ2でシャルル・ルクレールがスピンを喫し、イエローフラッグを誘発。これにより、ルイス・ハミルトンの最終アタックラップが妨げられ、タイム更新を断念せざるを得ず、11位で敗退しました。ハミルトン自身のパフォーマンスも既に十分ではなく、イエローフラッグは彼の脱落の決定打となったと言えるでしょう。
• トラック・エボリューションとタイミング: フェラーリがプッシュラップを遅らせた判断は、トラック・エボリューションという一般的な戦略に基づいています。しかし、ルクレールはトラックのタイトで複雑なセクションで、イサック・ハジャール（レーシング・ブルズ）のマシンに遭遇。これにより、過剰なマシンコントロールを強いられ、ラップは荒れ、最終的にスピンにつながりました。
• SF-25の空力問題: 根本的な問題は、SF-25のエアロダイナミクス・マップが低車高に最適化されているにも関わらず、実走ではその車高を維持できないことです。この低いリア車高を維持できないことが、アンダーフロアのダウンフォース生成能力を著しく損なっています。
• グラウンド・エフェクトの課題: 現在のグラウンド・エフェクト時代において、フロアエッジの密閉性は極めて重要です。レッドブルは、過去のグラウンド・エフェクト時代から培われたエイドリアン・ニューウェイの専門知識により、サスペンション・キネマティクスがアンダーフロア空力を活用し、ポッピングやバウンスを軽減する役割を素早く理解しました。フェラーリは、この秘訣をまだ解明できていません。
• 車高がラップタイムに与える影響: フェラーリの車体特性上、インテルラゴスのようなバンプの多いトラックではリア車高を上げざるを得ませんが、これがSF-25のラップタイムに致命的な影響を与えています。ルクレールの予選ペースは停滞し、ソフトタイヤを使用してもラップタイムの改善はわずかでした。

全体像:

インテルラゴスでのフェラーリの課題は、SF-25の設計における、より深く、シーズンを通して続く問題の兆候です。マクラーレンやレッドブルのようなチームが低リア車高の管理方法を見出しているのに対し、フェラーリは依然として苦戦しており、一貫性のないパフォーマンスにつながり、タイトル争いを妨げています。インテルラゴスの荒れた路面は、これらの内在する弱点をより劇的に露呈させたに過ぎません。

今後の展望:

フェラーリは、将来のシーズンで競争力を発揮するためには、SF-25の根本的な空力およびサスペンションの問題に緊急に対処する必要があります。ルクレールはフラストレーションを表明しましたが、チームは車のポテンシャルを最大限に引き出し、ドライバーに、より安定した効果的なパッケージを提供するために、迅速な解決策ではなく長期的な解決策に取り組む必要があります。これらの核となる問題の解決は、来シーズン以降の開発において極めて重要となるでしょう。