ヘルムート・マルコ、レッドブルのブラジル・スプリント予選苦戦の理由を説明

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコ氏によると、インテルラゴスでのパフォーマンス問題は、特にコーナーが多いセクター2における大幅なダウンフォースとグリップの不足に起因しているとのことです。それに加え、ソフトタイヤのデリケートさがマックス・フェルスタッペンを明日のスプリントレースで不本意な6番グリッドに追いやりました。角田裕毅は、プラクティスでの接触もあり、18位での予選となりました。

なぜ重要なのか：

ブラジルでのレッドブルの異例のペース不足は、マクラーレンやメルセデスといったライバルが強さを見せる中、車の適応性に対する懸念を提起しています。これらの問題を理解し、修正することは、チームのチャンピオンシップ争いや将来の車両開発にとって極めて重要であり、その支配的なRB19パッケージにも潜在的な脆弱性があることを浮き彫りにしています。

詳細：

• セクター2での苦戦: ヘルムート・マルコ氏は、コーナーが集中するセクター2で、ダウンフォースとグリップの不足によりレッドブルが大幅なタイムを失っていると明言しました。
• タイヤのデリケートさ: ソフトタイヤが問題をさらに悪化させ、マルコ氏は「ミディアムタイヤの方がパフォーマンスは良かった」と述べましたが、根本的な問題はダウンフォースにあると指摘しました。
• フェルスタッペンのギャップ: フェルスタッペンは、スプリントポールポジションを獲得したランド・ノリスに0.337秒差をつけられており、レッドブルの通常の支配的なパフォーマンスを考慮すると、これは substantial な差です。
• 角田の苦境: 角田裕毅は、プラクティスでウォールに接触したこともあり、ノリスから1.449秒遅れの18位で予選を終えました。
• データ収集: レッドブルは、両マシンが似たようなセットアップで走行しているため、セクター2でなぜこれほどタイムを失うのかを正確に特定するため、スプリントレース中にフェルスタッペンと角田両車のデータを活用する計画です。
  • 角田選手は「グリップ不足の理由は全く理解できない」と混乱を表明しました。マルコ氏も、マシンが運転しにくくなると、「マックスとのギャップはそれに応じて増加する」と述べています。
• ライバルのパフォーマンス: マクラーレンのランド・ノリスがスプリントポールを獲得し、メルセデスのキミ・アントネッリ、オスカー・ピアストリが続きました。これはライバルたちの好調さを示唆しています。

今後の展望：

レッドブルは、メインのグランプリに向けて重要な調整を行うため、スプリントレースのデータを分析することに注力します。マルコ氏は、雨が降らない限りスプリントレースへの期待は低いと述べていますが、チームがこれらのダウンフォース問題を診断し、修正する能力は、復活したライバルたちに対して、今後のパフォーマンスにとって決定的となるでしょう。