TREMAYNE：アントネッリがイタリアに再び夢を見る理由を与えている、チャンピオンシップを争った最後のイタリア人からちょうど40年

TREMAYNE：アントネッリがイタリアに再び夢を見る理由を与えている、チャンピオンシップを争った最後のイタリア人からちょうど40年

アラン・プロスト。アイルトン・セナ。ルイス・ハミルトン。マックス・フェルスタッペン。彼らがF1に参戦したとき、将来のワールドチャンピオンシップを予測することは難しくありませんでした。

キミ・アントネッリを見ていても、私は同じように感じます。

そのようなレーサーは皆、競技場に足を踏み入れた瞬間からあるものを示します。もちろん、純粋なスピードだけではありません。ほとんどのF1レーサーはそれを豊富に持っています。しかし、彼ら自身の内なる自信、車とプレッシャーの扱い方、そしてファステストラップを達成するために必要なこと以上の、アロンソのような余分な能力があれば、全体像を把握することができます。

キミはすでに大きな印象を与えています。公式レースウィークエンドでの、ある意味ジル・ヴィルヌーヴ風のデビュー、メルセデスでのFP1セッションが数周で終わり、昨年9月にモンツァのパラボリカでジョージ・ラッセルのW15をウォールにぶつけてしまったことを忘れてください。それは過度の熱意による理解できるミスでした。速いドライバーを遅くすることはいつでもできますが、遅いドライバーを速くすることはできません…

今年は速く、落ち着いています。そして、イタリアのチャンピオンに関する最近の記事に続き、タイトルをもたらすことをイタリア国民が期待していた最後の人物について考えるようになりました。

戦前の時代には、偉大なタツィオ・ヌヴォラーリとアキッレ・ヴァルツィが国民の名誉を素晴らしく守りました。そして、1950年の最初の公式チャンピオンであるジュゼッペ・ファリーナと、1952年と53年のダブルクラウンの後継者であるアルベルト・アスカリが続きました。しかし、ミケーレ・アルボレートが1985年にフェラーリでタイトルを真剣に争うまで、非常に長い待ち時間がありました。

私はミケーレがいつも好きでした。ケニー・アチェソンは、1981年のポーでのF2でのクラッシュで彼が足を骨折したことをあなたに語るでしょうが、彼はトラックでは厳しい男だったかもしれませんが、それはその場の状況に合ったものでした。

コックピットの外では、彼は礼儀正しく、親切でした。そして、1989年にティレルに戻ったときに彼にインタビューしたことを覚えています。最初は少しフォーマルでしたが、子供たちの話題になると、彼は輝きました。私は彼のレースに対する純粋な情熱、彼のアイドルであるロニー・ピーターソ​​ンとの友情、そしてロニーを称えてヘルメットを黄色と青の色に塗ったことを愛していました。

ケケ・ロズベルグ、リッカルド・パトレーゼ、ゲルハルト・ベルガーのようなレーサーたちは彼を愛していました。そして、示唆に富むことに、エンツォ・フェラーリもそうでした。一部の評論家は、彼が2人の娘の誕生後にエッジを失ったと示唆しましたが、私は同意しません。友人は常に彼について、彼にはガソリンが血管に流れていると言っていました。そして彼はレースドライビングという行為を愛していました。

彼のマルボロの支援とケン・ティレルのキャメルのサポートの獲得との間のシーズン半ばの衝突により、残念ながらジャン・アレジにそのシートを奪われるまで、彼はそのティレルで非常に調子が良かったのを覚えています。

1980年にヨーロッパF3チャンピオンシップを獲得した後、1981年にケン叔父さんが彼にF1のチャンスを与えてくれたので、それは残念なことでした。1982年までに彼は自分の足場を見つけ、ラスベガスの2回目のグランプリで他の人がトラブルに見舞われたとき、彼はティレル011で勝利を収めました。9ヶ月後、パンクした左リアタイヤがネルソン・ピケのブラバム・BMWを苦しめ、ミケーレがデトロイトで2回目の勝利を収めるための扉を開いたときに、彼は再びそれを成し遂げました。

それはまた、エンツォ・フェラーリが彼を呼び出すための扉を開きました。イル・ドレークは、1950年代に彼の車でエウジェニオ・カステロッティとルイジ・ムッソ、そして60年代にはロレンツォ・バンディーニの死をめぐる騒動の後、イタリア人ドライバーを雇用することを決して熱望しませんでしたが、ミラノ出身の陽気な27歳には抗いがたい何かがありました。

車の外では、彼は一般的に穏やかで、しばしば謙虚でしたが、中では彼は仕事をこなすことができました。

1984年シーズンは12C4で厳しいものとなりましたが、彼はポールポジションからすべてのラップをリードし、模範的なスタイルでベルギーGPで優勝しました。イタリアとドイツでの2位、オーストリアでの3位は、彼の自身の能力を確認しました。

1985年の156-85は、当初はより良い車であり、ついに彼にタイトル争いのチャンスを与えました。彼はブラジルでポールからスタートし、アラン・プロストに次ぐ2位でフィニッシュしました。彼はポルトガルでもその結果を繰り返し、ポイントテーブルで首位に立っていました。

電気系統の故障により、イモラの後、首位のエリア・デ・アンジェリスに次ぐ2位に後退しました。モナコでの人生のドライブにもかかわらず、彼はそこに留まりました。3番手からスタートし、スピンとパンクチャーの後、チャンピオン候補だったアランを打ち負かした日に、アランに次ぐ2位でフィニッシュしました。

次のカナダGPでの優勝で彼は報われ、ポイントテーブルで再びトップに返り咲きました。デトロイトで3位、イギリスで2位、ドイツでさらに1勝、オーストリアで3位と、プロストと並んで50ポイントを維持しました。

しかし、舞台裏では重要な転換点がありました。エンツォ・フェラーリは、ドイツのターボチャージャーメーカーであるKKKから受け取る部品の供給に不満を抱いていました。彼はマクラーレンが優遇されていると誤って信じ、傲慢にも彼の部下にアメリカのギャレットターボを使用するように命じました。

オランダでの4位の後、2位に後退した後、ミケーレのシーズンは、一連の機械的故障と空力に関する決定的でないいじくり回しで崩壊しました。信じられないことに、他の誰も彼のポイント合計を上回らなかったので、彼はプロストの次点でしたが、偉大なチャンスは終わりました。

多くの人は、フェラーリが彼の失望の立役者であり、彼が十分に値するタイトルを奪ったと感じていました。そして何年も後、フェラーリ自身も、彼の信頼するフランコ・ゴッツィに何度もこう言ったことを認めていました。「あの少年にワールドチャンピオンシップを借りている！」

私は、キミとトト・ヴォルフの間にすでに非常に強い個人的な絆があることを考えると、このような感情的な否定がキミにメルセデスで起こるとは思いません。もしあなたが望むなら、トトはロン・デニスのメンターとしての役割を演じ、キミはルイスの被保護者としての役割を演じています。

これまでのところ、2025年シーズンの最初の4分の1が完了した時点で、ルーキーは印象的でした。彼の予選タイムはジョージに近づいており（マイアミではチームリーダーを上回りました）、英国人がどれほど速いかはわかっています。ストレートなレースペースにはまだいくつかの作業が必要ですが、それは来るでしょう。

「スプリントポールラップの後、ボローニャ出身の18歳をF1史上最年少のポールシッターにしたマイアミでのラップを見て、特にシングルラップでの彼のスピードを見るのは、間違いなくハイライトでした」とトトは最近語りました。「彼は今週末、才能を見せましたが、良い学びを得られるレースでした。ルーキーには完全に普通のことです。経験を積み重ねるにつれて、レースマネジメントも向上するでしょう。」

メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンも同様の意見を述べました。「ジョージがバーチャルセーフティカーの恩恵を受けた一方で、キミはそれが発動する直前にピットストップしたことで不利になりました…ピットレーンでのトラフィックが彼にコストをかけ、最終的にはハードタイヤでのペースが6位に終わりました。それでも、キミにとってはまた良い週末でした。彼は開発を続けています。」

ミケーレと同様に、子供の頃、キミは家で床に寝そべってミニカーで遊んでいて、非常に速いドライビングに対するまったく同じ生々しい情熱を醸し出しています。

私にとって、鈴鹿はこれまでの彼のキャリアにおける本当の発展のポイントでした。彼は金曜日を通して、非常に速いトラックで迷い、自信を欠いていたことを認めました。一日の終わりには、ジョージはアントネッリよりも約1.2秒速く周回していました。ヴァルテリ・ボッタスからのいくつかの親切な言葉は土曜日に驚くべき効果を発揮し、イタリア人は6位で予選を通過し、ラッセルより1つ上の順位にギャップをわずか2/10に縮めました。そして日曜日の彼のドライブは模範的で、ジョージからわずか1.309秒差でフィニッシュしました。

マイアミでのポールポジション（天候と走行タイミングによるものかどうかは別として）、そしてグランプリ自体の予選での3番目に速いタイムは、彼がすでにこれほど短期間でどれだけ進歩したかをさらに強調しました。ミケーレも彼を誇りに思っていると思います。