主要3メーカーが2026年エンジンの『クリッピング』問題への対策を発表

Why it matters: 2026年の規則ではMGU‑Hが撤廃され、MGU‑Kの出力が3倍に増加します。バッテリーエネルギーが枯渇すると直線で瞬間的に速度が低下する クリッピング が起き、性能差だけでなく安全リスクも高まります。シーズン開始時点でこの課題を克服することが、競争均衡とトラック安全の鍵です。

The details:

• メルセデス、レッドブル・パワートレイン、アウディは、V6エンジンの一部出力をバッテリー充電に回す高度なエンジンマッピング戦略を開発しました。
• コーナリングや部分スロットル時に、ICE（内燃エンジン）の出力の一部をMGU‑Kへ送ってバッテリーを充電します。
• これによりターボラグが緩和され、ラップ全体でエネルギー供給が安定し、クリッピングのリスクが大幅に低減されます。
• 2026年シーズンでは、燃料搭載量を増やして充電方式を利用するチームと、軽量化を優先しクリッピングリスクを受容するチームに戦略的な分岐が生まれる可能性があります。

What's next: 2026年車が実走する際、特に直線が長いモンツァなどのサーキットで効果が検証されます。同時にメルセデスとレッドブル・パワートレインは、圧縮比規定を熱膨張で活用し約15馬力の増加を狙った疑惑でFIAの監視下にあります。FIAの対応と各チームのエネルギーマネジメント戦略の変化が、新エンジン時代の重要なストーリーになるでしょう。