ハミルトン、フェラーリの回転式リアウィング復帰を確認。メルセデスとの「周回あたり0.5秒」格差も明かす

ルイス・ハミルトンは、フェラーリが中国グランプリで革新的な回転式リアウィングを再導入することを確認しました。同時に、フェラーリがレース条件においてメルセデスに対して周回あたり約0.5秒の相当な性能格差に直面していることを明らかにしました。一方、マックス・フェルスタッペンは2026年レギュレーションへの批判を継続しており、フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンとの提携で継続するパワーユニット問題を抱えるホンダを巡り、有名な「GP2エンジン」発言に再び言及しました。

重要性:

ハミルトンの率直な評価は、2026年シーズン序盤におけるフェラーリと優勢なメルセデスチームの競争構図をこれまでで最も明確に示しています。潜在的な欠点が知られているにもかかわらず、フェラーリが過激な技術コンセプトを堅持する決定は、その格差を埋めようとする攻撃的な取り組みを強調するものです。これらの進展は、新規制時代の始まりを定義する技術的、性能的な課題を浮き彫りにしています。

詳細:

• フェラーリのウィング決定: ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリが上海で独自の回転式リアウィングを再配置することを確認しました。抗力とダウンフォースを管理するために角度を変更するこの設計は、シーズン前の分析で既知のトレードオフの可能性が指摘されていました。
• 定量化された性能格差: 7度のチャンピオンは、フェラーリがレースペースにおいてメルセデスより周回あたり約0.5秒遅いと述べ、この格差は主に、メルセデスW17が能動空力システムを作動させた時に「巨大な飛躍」を成し遂げる直線区間の速度に起因すると説明しました。
• フェルスタッペンの規則批判: レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、2026年車両レギュレーションへの批判を強め、より代表的な体験のためにチームのシミュレーターをマリオカートと交換したと冗談を言い、以前にはこのフォーミュラを「ステロイドを打ったフォーミュラE」と表現していました。
• アロンソとホンダの苦難: フェルナンド・アロンソは、2015年のホンダに関する「GP2エンジン」ラジオメッセージに言及し、アストンマーティンとの現在の振動問題が、人々が彼の過去の挫折感を「理解する」のに役立つと示唆しました。この提携関係は信頼性問題に直面しており、チームは継続的な懸念の中、中国GPで利用可能なバッテリープールの開示を拒否しています。

今後の展開:

すべての注目は、フェラーリのSF-26が上海で回転式リアウィングが実質的な性能向上を提供し、メルセデスの優位性を削ぐのに役立つかどうかに集まります。中国GPはまた、アストンマーティンとホンダが彼らのパワーユニット信頼性に関する進歩を示す重要なテストとなるでしょう。シーズンが進むにつれ、フェラーリのようなチームには、メルセデスが主導する既存の競争秩序を変え得るアップグレードをもたらす圧力が高まっていきます。