FIA、新スタート安全システムの悪用をチームに警告

FIAは、惨事となり得るレーススタートからドライバーを回復させるための新しい安全システムをテストしていますが、競争上の優位性を得るためにこれを悪用しようとするチームに対し、厳重な警告を発しています。このシステムは、スタート直後にマシンの加速が臨界値を下回った場合、MGU-Kがバッテリー電力を投入してマシンを動かすのを支援するように設計されています。

なぜ重要なのか:

グリッド上でマシンがほぼ停止状態となるスタートの失敗は、当該ドライバーや他者に重大な安全リスクをもたらします。このシステムはその危険を軽減することを目的としています。しかし、通常の時速50kmの閾値を下回る状況でもMGU-Kのエネルギー投入を許可することで、競争上の利益を得るための潜在的な抜け穴を生み出す可能性があり、FIAの厳格な監督は、スポーツの公正性を維持し、安全網をパフォーマンス向上ツールに変えることを防ぐために極めて重要です。

詳細:

• このシステムは、マイアミGPのFP1後に実際のレーススタートを監視してテストされますが、今週末のスプリントやグランプリでは作動しません。
• 当初の抑止策: FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、当初の計画はシステムを使用したドライバー全員に1周目終了時にドライブスルーペナルティを義務付けるもので、「不正なゲーム」を完全に阻止することを目指していたと明かしました。
• チームからの反発: チーム側は一様に、そのような状況のドライバーはすでに「不利な立場」にあり制御不能であるため、厳しい自動ペナルティは不要であると主張。FIAはこれを受け入れ、自動ドライブスルー規則を撤回しました。
• 明確な警告: トンバジスは、このシステムが「悪いスタートを良いスタートに」変えるのではなく、「惨事レベルのスタートを悪いスタートに」変換するために設計されていると強調。FIAは、いかなるチームが優位性を得るためにこれを使用しようとする試みを認めた場合、ペナルティをもって介入するとしています。
• 限定的な使用場面: FIAは、このシステムが今シーズンこれまでに「2、3回程度」しか作動しなかったと推定しています。中国GPでのマックス・フェルスタッペンの出遅れには役立たなかったでしょうが、オーストラリアGPでリアム・ローソンが経験した静止状態からのスタートには役立ったはずです。

今後の展開:

システムが正式にレースデビューする具体的な日付は未定です。FIAは、競技で本格導入する前に、マイアミでのテストのような複数回の試行運転を行い、データを収集し、潜在的な悪用がないか監視する計画です。統括団体の姿勢は明確です。これは何よりもまず安全機能であり、その意図を損なおうとするチームがいれば、厳格なペナルティで「取り締まる」ことを躊躇しないとしています。