ストロール、アストンマーティンは2026年にトップチームとなる「ツールがまだ揃っていない」と告白

ランス・ストロールが、アストンマーティンに対して厳しい現実を突きつけました。彼はチームが2026年シーズンに「トップチームになるための全てのツールはまだ揃っていない」と認めたのです。この率直な発言は、新しいチーム代表であるエイドリアン・ニューウェイが最近チームのシミュレーション能力に懸念を示したことや、パワーユニットパートナーの本田技術研究所が新しいPower Unit開発が障害に直面していると認めたことにも続いており、シルバーストンを本拠地とするチームの野心的な未来に困難な状況を描き出しています。

なぜ重要か：

莫大な資金力とエイドリアン・ニューウェイ、フェルナンド・アロンソのような著名な選手を擁するチームにとって、このような正直な評価は非常に重要です。これは2026年のレギュレーション変更がもたらす多大な課題を浮き彫りにし、アストンマーティンがトップに立つまでの道のりが予想以上に長く困難なものになる可能性があることを示唆しています。これにより、既存の秩序が揺らぎ、来シーズンへの期待は抑制されるかもしれません。

詳細：

• ストロールの公の認識は、ニューウェイが以前にレッドブルやマクラーレンと競争するための改善が必要な主要な分野として指摘したシミュレーションツールの弱点に直接応えるものです。
• 課題はパワーユニットパートナーの本田技術研究所によってさらに複雑になっています。同社の渡辺浩司氏は最近、2026年エンジンの開発が「全てが順調に進んでいるわけではない」と認め、チームの努力にさらなる複雑さを加えています。
• その他の動きとして、キャディラックのセルジオ・ペレス選手がレッドブルから放出された後、クリスティアン・ホーナーとの気まずい「お別れ」の会話の詳細を明かし、スポーツの厳しい競争の裏にある人間的な側面を浮き彫りにしました。
• 技術面では、アウディのシェイクダウンからの初期の洞察により、新チームが2026年用のマシンにダブルプッシュロッドサスペンションを追求していることが示されました。この設計はフェラーリやレッドブルも採用すると噂されており、新しい技術トレンドの可能性を示唆しています。

今後の見通し：

アストンマーティンの焦点は、2026年シーズン開始前に積極的に差を縮めることに移ります。彼らの新しいARM26マシンのパフォーマンスは厳しい監視の下に置かれるでしょう。一方、サスペンション設計における技術的な収束は、トップチーム間で次のF1時代に向けて既に魅力的で非常に競争力の高い開発競争が始まっていることを示しています。