特集：マックス・フェルスタッペン、F1でのベストな初ラップ・オーバーテイク

マックス・フェルスタッペンは、イモラでの1周目にオスカー・ピアストリを華麗にオーバーテイクし、エミリア・ロマーニャGPでの勝利の基盤を築きました。

レッドブルのF1ドライバーは、タンブレロのシケインを外側から大きく回り込み、一度も譲ることのないレースリードを奪いました。

フェルスタッペンはスタートでのオーバーテイクを得意としており、ここではイモラ2025に加えて、ワールドチャンピオンによる他の5つの注目すべき初ラップを振り返ります。

イモラ 2021

時系列順に並べると、最初になるのはフェルスタッペンが先週の日曜日にピアストリをオーバーテイクした場所、アウトドロモ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリです。

オランダ人ドライバーはイモラで4年連続優勝しており、その連勝の最初の勝利は、2021年にルイス・ハミルトンとの激しいタイトル争いの最中に訪れました。エミリア・ロマーニャGPは、バーレーンでの開幕戦に続く、そのシーズン2番目のレースでした。

中東では、ハミルトンとフェルスタッペンはすでに戦っていましたが、フェルスタッペンは当初トップに立ったと思っていましたが、トラックリミット違反によりリードを失いました。

イモラでは、その年の多くのタイトル争いの激突の中でも、最初の本格的な衝突が起こりました。ウェットコンディションのトラックでは、ハミルトンとセルジオ・ペレスがフロントロウからスタートし、フェルスタッペンは3番手でした。しかし、2025年とは異なり、オランダ人ドライバーは良いスタートを切り、最初のシケインに到達する頃にはすでにポールシッターのハミルトンに並んでいました。

フェルスタッペンはタンブレロでイン側のラインを主張し、ハミルトンは外側でポジションを維持しようとしました。シケインの後半では外側がイン側になるためです。しかし、2台のマシンが並ぶには十分なスペースがなく、ハミルトンはトラックを外れ、フロントウイングの一部をサンプピットで失いました。

この成功したオーバーテイクでフェルスタッペンはリードを奪い、波乱万丈なレースを制して優勝しました。ハミルトンは2位でレッドブルドライバーから22秒差でフィニッシュしましたが、31周目にグラベルにつかまり、後退しなければならなかったため幸運でした。バルテリ・ボッタスとジョージ・ラッセルによるクラッシュが原因の赤旗が、7度のワールドチャンピオンをさらなる災難から救いました。

メキシコ 2021

イモラのレースは、歴史的なF1シーズンの前触れでした。その年の後半、F1サーカスがメキシコに到着したとき、緊張はすでに最高潮に達していました。

フェルスタッペンは前週のオースティンで現代的な名レースを制していましたが、メキシコシティでも勝つ必要がありました。なぜなら、高地のため、そのトラックはレッドブルに有利だと考えられていたからです。しかし、フェルスタッペンの予選は計画通りに進まず、日曜日のレースを3番手からスタートしなければならず、メルセデスにはフロントロウ独占という絶好の機会を与えました。ボッタスがポール、ハミルトンが隣に並ぶ中、レース前の議論は主に「メルセデス勢は、最初のシケインにつながる長いストレートでフェルスタッペンをどう抑えることができるのか？」という疑問を中心に展開されていました。

レース前のあらゆる議論にもかかわらず、メルセデスはフロントロウの優位性を望ましい結果に変えることができませんでした。フェルスタッペンが仕掛けた方法は、イモラでの最近のオーバーテイクと非常によく似ていました。

メキシコでは、フェルスタッペンはハミルトンをイン側に持っていたボッタスのスリップストリームを利用しました。フィンランド人ドライバーは外側のラインを完全に空けており、フェルスタッペンはそれに並び、3台のマシンが最初のコーナーに向かいました。

イモラ2025と同様に、フェルスタッペンはグリップの高いレーシングラインに乗っており、ライバルよりも大幅に遅いブレーキングでリードを奪うことができました。ボッタスにとっては、初ラップでさらに悪化し、ダニエル・リカルドにスピンさせられました。これらすべては、16秒以上の差をつけて勝利したフェルスタッペンの遥か後方で起こりました。それは、2021年シーズンのアブダビでの神経をすり減らすクライマックスの前、彼の最後の勝利となるはずでした。

ベルギー 2022

半年後、F1の競争状況は完全に変化しました。2021年のマシンは、新しいレギュレーションの下でグラウンドエフェクトカーに置き換えられました。メルセデスがポーポイズに苦しむ一方、フェラーリはシーズン序盤のペースセッターでした。

フェルスタッペンはバーレーンとオーストラリアで2度のDNFに見舞われ、追いつくには46レースかかると述べていました。しかし、8月末までに、フィールドが夏休み後の最初のレースのためにスパ・フランコルシャンに到着したとき、レッドブルはすでに支配的なパッケージを持っていました。フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録し、2番手のシャルル・ルクレールに0.5秒以上の差をつけました。しかし、エンジンのコンポーネント交換によるグリッドペナルティのため、フェルスタッペンは日曜日に14番手からスタートしなければなりませんでした。

フロントロウからスタートしたカルロス・サインツとペレスはチャンスをうかがっていましたが、1周目を終える頃にはフェルスタッペンはすでに8番手につけていました。ピエール・ガスリーのグリッドスポットが空いていたため、フェルスタッペンはスタートでボッタス、ニコラス・ラティフィ、ケビン・マグヌッセンをオーバーテイクし、ラ・ソース・ヘアピンに到達するまでに10番手に上がりました。

そこから、チャンピオンシップリーダーは安全策を取りました。特にランス・ストロールが彼の前で2度トラックを外れたときはそうです。これはレッドブルの支配力を浮き彫りにしました。マシンは十分に速かったため、フェルスタッペンはリスクを冒す必要はありませんでした。

12周目には、チームメイトのペレスをオーバーテイクしてリードを奪い、14番手から優勝まで見事な追い上げを完了しました。

日本 2022

厳密に言えば、これはオーバーテイクではありませんでした。しかし、フェルスタッペンが鈴鹿の最初のコーナーでリードを維持した方法は、彼のベスト初ラップ・ムーブのリストに含めるべきです。

日本で、レース前には雨が降り注ぎ、すべてのチームがグリッドにテントを張っていました。アクションがついにスタンディングスタートで始まったとき、ルクレールはフェルスタッペンよりもはるかに良いスタートを切りました。フェラーリドライバーはわずかに先行しており、最初のコーナーへのイン側のラインを持っていましたが、フェルスタッペンは外側でよりリスクを冒し、リードを奪い返すことに成功しました。

再び、フェルスタッペンはレーシングラインでより多くのグリップを見つけましたが、これは雨の中では相対的なものでした。彼は後に、リードを維持したいと強く思っていたと述べました。なぜなら、それは彼に明確な視界を与えるからです。

しかし、その明確な視界は長くは続きませんでした。初ラップのカオスと、フィールドの残りの大部分の非常に悪い視界の後、レースは2周目に赤旗で中断されました。長時間待たされた再スタートの後、フェルスタッペンは短縮された28周のレースで27秒差で競争から抜け出しましたが、早期の赤旗は満点が与えられるかどうかについて混乱を引き起こしました。

フェルスタッペン自身も確信が持てず、表彰台の後ろで面白い場面が見られました。「そこに座るべきか？でもまだチャンピオンじゃない？ああ、そうなの？いや、違うよね？そうなの？確か？」彼がついにワールドチャンピオンに確認されたとき、彼のマネージャーであるレイモンド・フェルメーレンは笑ってパドックでMotorsport.comにこう語りました。「私たちのことだから、普通に進むことは決してないようだ。」

ブラジル 2024

2023年シーズンの支配的な活躍の後、フェルスタッペンは2024年にワールドタイトルのためにさらに激しく戦う必要がありました。レッドブルは好調なスタートを切りましたが、マイアミGP以降、マクラーレンが最強チームになったことで、シーズンは劇的な転換点を迎えました。

しかし、オースティンでのアップデートのおかげで、レッドブルはシーズン後半にわずかに改善しましたが、フェルスタッペンはまだチャンピオンシップを確定するためにあと1勝が必要でした。その勝利はブラジルで訪れましたが、日曜日の午前の予選が遅れた後では、そのようには見えませんでした。フェルスタッペンは、遅い赤旗のためにQ2で敗退し、エンジンペナルティを受けた後、17番手からスタートしなければなりませんでした。

「感情のジェットコースターだった。予選の後、部屋に戻ったときは非常にフラストレーションを感じていた」とフェルスタッペンは語っています。

しかし、ライトが消えると、オランダ人ドライバーは、タイトルライバルのランド・ノリスがポールポジションにいる状況で、タイトルの希望を逃さないと決意していました。最初の3つのコーナーが終わる頃には、フェルスタッペンはすでに11番手につけていました。2016年にも彼にうまくいった、セナSでニコ・ロズベルグを外側からオーバーテイクしたラインを選択していました。

フェルスタッペンは、初ラップ終了時にスタートフィニッシュストレートでハミルトンをオーバーテイクし、すでにポイント圏内に入っていました。それは、おそらく彼のキャリアで最も完璧なレースの始まりとなりました。ブラジルの雨の中で勝利し、最終的にラスベガスで確定する4度目のタイトルに向けた大きな一歩を踏み出しました。

イモラ 2025

最も最近の例はもちろん、イモラ2025です。今回はフェルスタッペンはポールシッターでチャンピオンシップリーダーのピアストリの隣、フロントロウからスタートしましたが、スタートは悪かったです。レッドブルドライバーはジョージ・ラッセルにも抜かれ、一時的にフェルスタッペンは3位に後退しました。

しかし、彼はRB21をうまく位置づけました。両方のミラーを確認した後、フェルスタッペンはラッセルがクロスしてこないようにし、メルセデスドライバーが外側のラインを取るのを阻止しました。同時に、ノリスがそのギャップに飛び込むのを防ぐために、右側に1台分の幅未満を残しました。オランダ人ドライバーは外側のラインをクリアに保ち、これはその後の動きにとって重要でした。

フェルスタッペンは、レーシングラインでの追加のグリップの恩恵を受け、ピアストリよりも約10メートル遅いブレーキングでリフトしました。マクラーレンドライバーは、慎重すぎたことを認め、 hindsight では異なるアプローチを取っただろうと述べています。フェルスタッペンは、ピアストリよりも約30 km/h 速い速度でブレーキングゾーンに入り、その勢いをコーナーに持ち込みました。

それはリードを奪い、驚くほど力強いペースでレースを管理するには十分でした。状況は4年前、このリストの最初とは完全に異なっていましたが、それでも最終レースのアブダビまで続くタイトル争いの兆候となりうるでしょうか？ それは時が経てばわかるでしょう...