ロス・ブラウン、論争のベネトンB194を最も好きなF1マシンの一つに挙げる

フォーミュラ1が2026年の画期的な技術規定変更を目前に控える中、ロス・ブラウンは論争の的となったベネトンB194と自身がチャンピオンシップを獲得したブラウンBGP 001を、自身のキャリアにおける傑出したデザインとして特定しました。これらのマシンは、レギュレーション変更と積極的なエンジニアリングがいかに決定的な競争優位性を生み出すかを浮き彫りにしており、迫り来るグリッドの大変革への教訓を提供しています。

なぜ重要なのか:

歴史は、2026年に到来するような主要な規定変更は、しばしば規則を巧妙に解釈するチームに報いることを示唆しています。ブラウンがBGP 001とB194についての回顧は、予算や政治的環境に関わらず、空力革新とプロジェクトの早期開始がいかに確立された秩序を崩し得るかについてのケーススタディとなります。

詳細:

ブラウンは、2009年ブラウンBGP 001の技術的成功と課題について詳述しました:

• リソースの最大化: このマシンはホンダの巨額投資から生まれ、開発を加速させるために3基の風洞を並行して稼働させました。
• ダブルディフューザー: 日本人エンジニアが提案したツインフロアの概念から重要な革新が生まれ、これはフィールドのベンチマークとなりました。
• エンジニアリング上の妥協: ホンダからメルセデス・パワーユニットへの後期の切り替えは、より高いエンジンクランクシャフトに合わせるためにギアボックスを持ち上げることを要求しました。これは重心とサスペンション・ジオメトリーに妥協を強いましたが、ジェンソン・バトンと共にシーズン序盤を支配しました。

今後の展望:

ブラウンはまた、ミハエル・シューマッハに1994年のタイトルをもたらしたベネトンB194について、そのシーズンの論争にもかかわらず擁護しました。

• 早期開発: チームは1993年初頭からパッシブサスペンション時代の設計を開始し、後から始めたライバルに対して大きなアドバンテージを得ました。
• 重量配分: B194は非常に軽量で、エンジニアがバラストを使用して重心を最適化することが可能でした。これは現代のF1設計においても依然として重要な基本原理です。
• レガシー: レギュレーション違反の疑いで曇らされてはいますが、ブラウンはB194を「素晴らしいデザイン」であり、自身のテクニカルディレクターとしてのハイライトであると考えています。