メキシコシティGP、路面再舗装でタイヤ戦略が不透明に

ピレリはメキシコシティグランプリに向けて4つの有効なタイヤ戦略を提示しましたが、アウトドロモ・エルマノス・ロドリゲスの路面再舗装により、全71周を通じてどのルートが最適か、各チームは判断に苦慮しています。

Why it matters:

戦略的な判断がレース結果を左右することになりそうです。標高2,200mを超える高地に位置するこのサーキットでは、ダウンフォースが低下しタイヤのスライディングが増えるため、フロントタイヤにグレイン現象が発生するリスクが高まります。そこに路面再舗装が加わり、従来の参照データが通用しなくなりました。

The details:

• 推奨1ストップ: ミディアムでスタート $→$ 35〜41周目でピットイン $→$ ソフトでフィニッシュ。
• 代替1ストップ: ソフトからハードへ変更、24〜30周目でピットイン。
• 2ストップ (S-M-S): 1回目は19〜25周目、2回目は45〜51周目にピットイン。
• 2ストップ (S-H-M): 中盤にハードを使用し、最後はミディアムで走行。
• ピレリはピットストップによるタイムロスを22秒と想定してシミュレーションしています。
• 再舗装区間は、ターン16からターン1、およびターン7からターン16までです。

ウィリアムズのポール・ウィリアムズ氏は、路面状態を「タイヤにとって最大の未知数」と表現し、路面の粗さとグリップ力がグレインのリスクやウォームアップの難易度を決定づけるだろうと指摘しました。

What's next:

ピレリのモータースポーツビジネス責任者であるダリオ・マラフスキ氏は、シミュレーション上では「ミディアム-ソフトの1ストップ」と「ソフト-ミディアム-ソフトの2ストップ」の間で、トータルタイムに大きな差はないと述べています。そのため、判断基準はピットアウト後のトラフィック状況に移ります。3回のフリー走行で状況は明確になりますが、最終的な戦略はタイヤの寿命だけでなく、マシンの特性やエアロセットアップに大きく依存することになるでしょう。