レッドブル・パワートレイン、2026年圧縮比に関する噂を「雑音」と一蹴

レッドブル・パワートレインのテクニカルディレクター、ベン・ホジキンソンは、2026年パワーユニットの圧縮比規制における潜在的な抜け穴に関する最近のパドック内の憶測を軽視しました。FIAがメーカーと規制を明確化するための会議を開催する予定の中、ホジキンソンはこれらの噂は根拠がなく、全てのチームが法的限界内で運営されると予想しています。

なぜ重要なのか:

2026年規制では、持続可能な燃料要件に合わせて、圧縮比が18:1から16:1へと大幅に低下します。この領域で認識されるあらゆる優位性は極めて重要です。なぜなら、FIAが電気配分変数を調整したため、内燃機関からのわずかな馬力の差が競争の階層において決定的になる可能性があるからです。

詳細:

• 噂の真相: 最近の報道によると、1、2社のメーカーが、トラック上でより高い比率で走行しながら周囲温度テストを通過する方法を見つけた可能性があり、メルセデスとレッドブルが指摘されていました。
• 技術的現実: ホジキンソンは、16.0という限界は現代の燃焼速度を考慮すると技術的に「低すぎる」と主張する一方で、RBPTは完全に準拠していると述べています。
• 限界への挑戦: 彼は、全てのメーカーが性能を最大化するために「15.999」を目指すべきだと述べ、他者がグレーゾーンを悪用しているという懸念を一蹴しました。
• FIAの関与: 統括団体は1月22日に技術専門家との会議を開催し、新たなホモロゲーション手順に対する統一的な理解と適用を確保する予定です。

今後の展開:

ミルトンキーンズで開発された第6世代エンジンであるRBPTパワーユニットは、来月バルセロナとバーレーンでのプレシーズンテストでトラックデビューを予定しています。ホジキンソンは、規制があるにもかかわらず、常に開発の余地があると強調し、以前の規則下でもチームは10年以上にわたり毎年改善を見出していたと指摘しました。