レッドブル、2026年エンジン規程論争を「騒音」と一蹴

レッドブル・パワートレインズの責任者、ベン・ホジキンソンは、チームの2026年パワーユニット圧縮比を巡る最近の疑惑を強く否定し、この主張を「何でもないことに関する騒音」と一蹴しました。彼は、デザインがFIA規程を完全に遵守しているという確信を表明しました。

なぜ重要なのか：

2026年規程は電気パワーの割合を高め、フォードやアウディのような新規メーカーを迎え入れ、競争構図を変えようとしています。圧縮比を巡るこの技術的論争は、新規制における熾烈な「グレーゾーン」を浮き彫りにしています。ライバルチームは、レッドブルとメルセデスがシーズン開始前に大きな熱効率優位性を得るため、規程の抜け穴を利用していると疑っています。

詳細：

• 規程の抜け穴： 論争の中心は16:1の圧縮比制限です。現行技術規程（条項C5.4.3）は、コンプライアンスをエンジンが停止状態かつ周囲温度である時にのみ確認することを規定しています。一方、ライバルたちは条項C1.5が常時の遵守を要求していると主張し、熱膨張によりレッドブルとメルセデスがエンジン作動中にはより高い比率を達成できるのではないかと疑っています。
• ライバルの動き： アウディ、フェラーリ、ホンダが共同でFIAにこの問題を提起しました。これにより、1月22日に技術専門家との会議が召集され、新規制セットのパワーユニット及び空力側面の曖昧さが議論されることになります。
• レッドブルの立場： ホジキンソンは、レッドブルが規程の境界を広げてきたことを認めつつも、それを越えたことはないと主張しました。彼はライバルたちの懸念に対して懐疑的な態度を示し、全てのメーカーが許容される最大限界を目指していると述べました。
• 技術的視点： ホジキンソンは16:1制限が技術的に低すぎると批判し、現代の燃焼技術であれば18:1比率も容易に処理できると指摘しました。彼は、測定時には全てのチームが正確に16:1限界点で運営されるだろうと予想しています。

全体像：

FIAが規程解釈を調査する間、レッドブルはフォードとのパートナーシップと「プロジェクト678」シャーシの開発に集中しています。この初期の技術論争は、非常に熾烈で法的に複雑な2026年シーズンの幕開けを告げるものです。