バクーの『二つの顔を持つラップ』、レッドブルとフェルスタッペンに複合的な課題

レッドブル、バクーの『二つの顔を持つラップ』でフェルスタッペンに複合的な課題

レッドブル・レーシングのヘッドであるジャンピエロ・ランビアセは、マックス・フェルスタッペンのバクー市街地サーキットにおける予選戦略の分析がいかに複雑かを強調し、それを『二つの顔を持つラップ』と表現しました。チームは、低ダウンフォースのストレートと、要求の厳しい高ダウンフォースのテクニカルセクションの両方に最適な車のセットアップを目指しています。

なぜ重要か:

イタリアでの圧倒的な勝利の後、フェルスタッペンはバクーで独特のセットアップ課題に直面します。2キロメートルのストレートと、狭く曲がりくねったコーナーという対照的な要求は、チームにダウンフォースレベルでの決定的な妥協を強います。このバランスを完璧に決めることは、予選ペースとレースでのパフォーマンスの両方にとって極めて重要であり、特に最もソフトなピレリタイヤコンパウンドが使用される場合、戦略の選択肢とレッドブルのさらなる勝利への探求に大きく影響する可能性があります。

詳細:

• サーキットの二面性: バクーは、広大な低ダウンフォース・ストレートと、城壁コーナーを含む高ダウンフォースのテクニカルセクションに二分されており、車のセットアップは繊細なバランスを要します。
• フェルスタッペンのFP2でのパフォーマンス: フェルスタッペンはFP2で6位に終わりましたが、意外なトップタイムを出したルイス・ハミルトンから0.6秒差であり、チームにはまだ作業があることを示唆しています。
• ダウンフォースのジレンマ: レッドブルは、予選ラップタイムを最適化しつつ、日曜日の様々な要因で強力なレースペースを確保できるダウンフォースレベルを選択しなければなりません。この選択は、メインストレートでの最高速と低速コーナーでのグリップに直接影響します。
• 市街地サーキットのバンプ: 市街地サーキットであるバクーのバンプは、特にブレーキング時に機械的な課題をもたらし、最適なパフォーマンスのためには車のプラットフォームに継続的な調整が必要です。
• タイヤ戦略: ピレリは、昨シーズンより一段階ソフトなタイヤレンジを持ち込み、戦略的な多様性を奨励しています。プラクティスでは、ソフトとミディアムのコンパウンドが幅広く使用されました。
• 混在したプラクティス結果: フェルスタッペンはソフトタイヤで最速でしたが、タイムシート上では、オリバー・ベアマン（ハース）やリアム・ローソン（レーシング・ブルズ）といったミディアムタイヤ勢に囲まれていました。

今後の展望:

レッドブルは、予選プログラムを洗練させ、日曜日のレースで力強いロングランペースを確保するために、一晩かけて綿密な分析を行う必要があります。このレースは、例年より低いトラック温度の影響を受ける可能性があります。バクー特有の要求を克服するチームの能力が、フェルスタッペンのパフォーマンスの鍵となるでしょう。

行間の意味:

ランビアセ氏のコメントは、現代F1エンジニアリングの複雑さを浮き彫りにしています。圧倒的なパフォーマンスの後でさえ、各サーキットは新たなパズルを提示します。『二つの顔を持つラップ』を走行するバクーでは、特にアウトライトスピードとタイヤのライフ、そしてバンプに対する安定性のバランスを取る際に、適応力と戦略的洞察力が勝者とそれ以外の集団を容易に分けることになるのです。