レッドブル、FIAのパワーユニット序列に「極めて高い確実性」を要求

レッドブルは、ADUOトークンの配布を前に、FIAが策定する公式パワーユニット（PU）の序列について「極めて高い確実性」を求めています。ロラン・メキース代表は、レッドブル・パワートレインズがICE（内燃機関）において圧倒的な優位にあるという主張を否定し、直近の予選データこそが、性能の変動はエンジンの性能差ではなくサーキットの特性によるものであることを証明していると主張しました。

なぜ重要なのか:

ADUOシステムは、苦戦しているメーカーが追加のICE開発トークンを得て、追撃を可能にする仕組みです。もしFIAがレッドブルを誤ってベンチマークに指定すれば、レッドブルの開発が凍結される一方でライバル側が不当な開発上の優位性を得ることになり、2026年レギュレーション時代の競争バランスを崩しかねません。

詳細:

• ルイス・ハミルトンは先日、FIAの評価でレッドブル・パワートレインズのICEが最強であると判断されたため、フェラーリが2つ、メルセデスが1つのADUOアップグレードを受けることになると述べました。
• ADUOのプロセスでは、全出力の約50%を占める複雑な電気システムは除外され、ICEの出力のみが測定されます。
• メキース代表は予選結果を根拠に挙げました。ICEの影響を受けやすいカナダとスペインでは6位だった一方、影響の少ないモナコではポールポジションまでわずか0.04秒差であったことを強調しています。
• また、レッドブルが他社を凌駕していることを示すデータは見当たらず、「支配的なチームを追うチームにのみ」トークンを付与することへの懸念を表明しました。

今後の展望:

FIAは間もなく正式な結果を公表する見込みですが、メキース代表の介入により、測定手法を巡る政治的な駆け引きが激化することが予想されます。2026年にアウディが参戦することを考えると、不必要な紛争を避け、ADUOシステムの目的である競争の均衡を保つためには、正確なICEの序列確定が不可欠です。