レッドブル、マクラーレンの最新F1トリックについてFIAに接触

FIAはエミリア・ロマーニャGPに先立ち、技術指令を導入した。レーシングニュース365は、レッドブルがマクラーレンの最新のトリックに関連する明確化を促す質問をしたことを理解している。

エミリア・ロマーニャGPの後、FIAがイモラでのラウンドに先立ち、F1チームに新たな技術指令を発行したことが確認された。

これらの明確化は、タイヤ管理とホイールボディワークに関する規則に関するもので、今年は巧妙なタイヤとブレーキの冷却方法を考案したマクラーレンに焦点を当て続けた。

これにより、ウォキング拠点のチームは優れたタイヤデグラデーションを実現し、シーズン最初の6戦中5勝を挙げる重要な要因となり、イモラでの週末を迎えた。

しかし、マックス・フェルスタッペンが勝利したことで、これらの技術指令がマクラーレンにどの程度影響を与えたかは広く疑問視されている。コンストラクターズチャンピオンは、変更を加えなければならなかったこと、あるいはイタリアでの順位に影響を与えたことを否定している。

現在、レーシングニュース365は、レッドブルがFIAにアプローチし、モータースポーツ統括団体に新しいガイドラインを発行させたことを理解している。

ミルトンキーンズのチームは、最近のイベントでサーマルイメージングカメラを使用してマクラーレンのブレーキドラムの温度を監視していたと考えられている。

現在の作業仮説は、パパイヤ色のチームがドラム内部にPCM（相変化材料）のマイクログリッドを使用しているということだ。

これは、使用される合金によって120度から200度の間で融点が変動する金属合金を含む小さなチューブで構成されたメッシュの一種である。

実際、これらの合金（電気マイクロワイヤーのように、薄いプラスチックシースで覆われた鉄線の断面を想像してください）は、ドラム内部とチャネル内に薄い膜を形成する。

その結果、温度が制御され、タイヤ温度の低下に大きな利点があり、マクラーレンがタイヤをより速くウォームアップし、優れた熱管理を楽しむことができる - 競争相手に対する実質的なアドバンテージとなる。

戦術的な駆け引きは日常茶飯事

F1チームがライバルチームの策略についてFIAに明確化を求めることは珍しいことではなく、しばしば、チームがそのようなシステム自体を開発した場合どうなるかを尋ねることで間接的に行われる。レッドブルは最近、RB21のブレーキに同様のシステムを適用することが合法かどうかFIAに尋ねた。

マクラーレンに直接言及するものではないが、その目的は、質問をしたチームが競合他社に変更を強いることができるかどうかを確認し、それによってアドバンテージを奪うことである。

その見返りとして、FIAは技術指令を通じて規則を明確化する。これが今回のケースで起こったことだ。

統括団体は、タイヤ管理とホイールボディワークに関して、また特定の材料やコンセプトに関して、何が許可され、何が許可されないかを明確にした。それはチームに変更を強いる可能性がある。

現在、マクラーレンが変更を必要としたという証拠はない。チームはエミリア・ロマーニャGPに向けてそのような事実があったことを否定しており、代わりにレッドブルの "驚くべき" パフォーマンスを指摘しており、イモラで導入したアップデートによりパフォーマンスが顕著に向上したように見えた。

さらに、サーキットの特性もRB21により適しており、車は高速コーナーでうまく機能する。これら2つの変数の組み合わせだけで、フェルスタッペンのレース優勝ペースを説明できる可能性がある。

さらに、マクラーレンがペースの点で後退したかどうかを確立するには時期尚早である。次のモナコGPは、最近の技術指令の結果としてチームが変更を加えたかどうかを明らかにするはずだ。

その時点で、もし順位が変わらなければ、発行された技術ディレクターと、それに伴う騒ぎは、大騒ぎに過ぎなかったとみなすことができるだろう。