ピアストリ、2026年F1エネルギー回生システムに「異常事態」を警告

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2026年に導入される新パワーユニット規定により、特定のサーキットでのレース中に「異常事態」に直面することになると警告しました。内燃機関と電気パワーの50:50分割は、ドライバーを極端なエネルギー回生状況に追い込み、コーナリングとレース管理の根本的な変化をもたらすでしょう。特に長いストレートと重ブレーキングゾーンが少ないトラックで顕著になります。

なぜ重要なのか:

2026年パワーユニット規定は、近年のF1史上最も重要な技術的変化の一つであり、より大きな電動化と持続可能性を目指しています。ドライバーとチームが攻撃的なエネルギー回生の要求にどのように適応するかは、レース戦略とトラック上のアクションに直接影響し、予想外のパフォーマンスギャップを生み出す可能性があります。新しいエネルギー管理を最初に習得するかどうかによって、競争秩序が再編されるでしょう。

詳細:

• 新しいパワー分割: 2026年規定は、従来の内燃機関（ICE）と大幅に強化されたバッテリーユニット間の出力を50:50に義務付けます。
• 増加した回生需要: このバランスを保つため、ドライバーはバッテリーを消耗せず、ICEパワーのみが残る状況を避けるために、現在のマシンよりもブレーキング時にはるかに多くのエネルギーを回収する必要があります。
• トラック依存の課題: ピアストリは、この問題が普遍的なものではなく、サーキットレイアウトに大きく依存すると指摘しています。
  • 影響が少ないケース: バーレーンやモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのように、重ブレーキングゾーンが多いトラックでは、エネルギーを自然に回収できるため、混乱は少なくなります。
  • 大きな混乱が予想されるケース: メルボルンのオーストラリアGPやジェッダのサウジアラビアGPなどのサーキットでは、問題が深刻になります。これらのトラックは、長いストレートと、重ブレーキングの機会がほとんどない高速コーナーで構成されています。
• ドライバーの視点: シミュレーター作業から、ピアストリはこれらの影響を受けるトラックでは、ドライバーが「回生制限」状態に置かれ、広範な「リフト＆コースト」（エネルギー回収のためコーナー進入前に早期にスロットルを戻す行為）や、積極的なエネルギークリッピング戦略につながると述べています。
• 戦略的柔軟性: 設定は大部分が事前にプログラムされていますが、ドライバーは走行中に回生レベルをある程度調整する能力を持つことになり、車内管理に新たなリアルタイム戦略的層が追加されます。

今後の展開:

2026年シーズンは急峻な学習曲線を提示し、初期のレースは新しいエネルギー管理パラダイムのライブテストとして機能する可能性が高いです。チームは、各サーキットの特性に合わせた高度なシミュレーションと戦略モデルを開発する必要があります。ピアストリの発言は、メルボルン、ジェッダ、および同様のレイアウトでのレースが劇的に異なって見える可能性を示唆しており、マシンデザインにおける効率的なエネルギー回生と、ドライバーの手による知的なエネルギー配分にプレミアムが置かれるでしょう。この新しい変数を習得することが、新規定下での成功の重要な差別化要因となります。