ピアストリ、技術的問題でテスト走行が制限される…ピレリ、2027年タイヤテストをニュルブルクリンクで実施

マクラーレンのオスカー・ピアストリが技術的問題によりピレリタイヤテストの走行が大幅に制限される中、ジョージ・ラッセルはメルセデス所属として完全なテストプログラムを消化した。フォーミュラ1が2020年以来初めて象徴的なドイツサーキット、ニュルブルクリンクを訪れた今回の『ブラインド』テストは、2027年タイヤ構造に関するデータ収集に重点を置き、湿ったトラック状態により開始が遅れたものの、初期結果は良好であった。

なぜ重要なのか:

このような専用のピレリテストは、フォーミュラ1の将来の技術規定と性能を形作る上で極めて重要である。収集されたデータは2027年タイヤコンパウンドの開発に直接反映され、このタイヤは新車両規定に適合する必要があり、選手権の競争的バランスにおいて重要な役割を果たすことになる。チームにとっては、レース週末以外に現行車両を走行させる貴重な機会であり、性能アップグレードをテストすることはできなくとも、貴重なトラックタイムとオペレーションの練習を提供する。

詳細:

• テストは初期段階で湿った条件下で実施され、夜間の雨によりドライバーはインターミディエイトタイヤで開始した後、予定されたスリックタイヤプログラムに移行した。
• オスカー・ピアストリとジョージ・ラッセルは、C3コンパウンドタイヤの様々な構造バリアントを評価するため、8周走行から一日を開始した。
• ピアストリの走行は、昼食時頃に彼のMCL38に技術的問題が発生したことで深刻に制限され、彼は午後の大半をピットで過ごすことになった。彼はわずか65周のみを完了し、ベストタイムは1:35.096であった。
• 対照的に、ジョージ・ラッセルは問題のない一日を過ごし、メルセデスにおいて127周（ベストタイム1:33.899）を消化し、ピレリがテストタイヤを用いた貴重な長距離ステントを実施できるようにした。
• このテストは厳格な『ブラインド』条件の下で実施されており、偏りのないフィードバックを確保するため、ドライバーはどの特定のタイヤコンパウンドをテストしているか知らされない。

今後の展開:

テストプログラムはニュルブルクリンクで2日目を迎え、ドライビング任務は火曜日の参加者のチームメイトに交替する。

• ランド・ノリスがオスカー・ピアストリに代わってマクラーレンMCL38を運転する。
• メルセデスのジュニアドライバー、キミ・アントネッリがジョージ・ラッセルに代わってW15に搭乗する。
• この交替により、ピレリはより広範なドライバーフィードバックを収集できるとともに、アントネッリには2025年のデビューが期待される中、現行仕様のフォーミュラ1カーを運転するさらなる貴重な機会が与えられる。