ピアストリ、シェイクダウン後にマクラーレンMCL40の初期段階における「問題点と限界」を詳細に説明

オスカー・ピアストリは、燃料システムの問題により自身の走行時間が短縮されたにもかかわらず、バルセロナでの3日間にわたるシェイクダウンテストを通じて、新型MCL40の「問題点と限界」についてより明確な理解を得たと述べています。チームはランド・ノリスが非公式3位タイムを記録する中、合計で約300周を完了。すべてのチームがF1の革新的な2026年新技術規制への複雑な適応を開始しました。

なぜ重要なのか:

バルセロナテストは、より短いシャシー、アクティブエアロダイナミクス、新パワーユニット規定を特徴とする、全く新しい2026年マシンに対する初の実世界データポイントとなります。基本的なマシン特性と初期信頼性の問題を今特定することは、来月バーレーンで行われる唯一の公式プレシーズンテスト前に開発の焦点を定め、今年の初期競争状況を設定する上でチームにとって極めて重要です。

詳細:

• マクラーレンはバルセロナの5日間ウィンドウの最終3日間を走行に選択し、合計291周を積み重ねました。ランド・ノリスは初日に76周を完了した後、ピアストリが引き継ぎました。
• ピアストリの走行は、チームが燃料システムの問題を発見した後、木曜日に48周に制限されました。テクニカルディレクターのマーク・テンプルは、複雑なマシンを完全に分解して問題を診断したと述べています。
• 最終日は走行任務が分担され、ノリスはフェラーリのルイス・ハミルトンに0.2秒遅れる非公式ベストタイム1分16秒594でテストを終えました。ピアストリは1.1秒差でフィニッシュしました。
• 不具合以外にも、ピアストリは前向きな初期印象を報告。「かなり良いリズム」を見出し、マシンの基本挙動を理解し始め、レース週末をシミュレートするため様々な設定を試したと述べています。
• オーストラリア人ドライバーは、特に完全持続可能燃料で運用され、燃焼/電力が50/50で分割される新型メルセデスHPPパワーユニットに関して、大きな学習曲線を強調。両ドライバーがメルセデスがPUを理解する上で重要なフィードバックを提供していると指摘しました。
• ドライバーにとって最も顕著な変化は、前世代のグラウンド・エフェクト・カーと比較した全体的なダウンフォースの劇的な減少であり、これはドライビングスタイルとマシンセットアップの再調整を必要とします。

今後の展開:

バルセロナでの肯定的・否定的な発見は、2月11日に開始されるバーレーン公式プレシーズンテスト前の、マクラーレン・ウォーキングファクトリーにおける数週間にわたる重要な開発の原動力となるでしょう。特定された「問題点と限界」に対処し、新型パワーユニットと低ダウンフォース・プラットフォームに関するドライバーフィードバックをさらに統合するチームの能力が、2026年における最初の大きな試練となります。