ピアストリ、2026年仕様の予選に対しラッセルの「ひどい」という批判に同意

オスカー・ピアストリは、2026年のパワーユニット規定に対するジョージ・ラッセルの率直な批判を支持し、バッテリー管理やコンピューターのキャリブレーションによって予選グリッドが決まる現状は、レースとして「かなりひどい（pretty crap）」ものであると認めました。ラッセルが公に表現を強めた可能性はあるとしつつも、根本的な問題は深刻であり、全エンジンメーカーが直面している課題であると強調しています。

Why it matters:

ドライバーたちからの反発は、内燃機関とバッテリーの出力を均等に配分した現行規定の構造的な弱さを浮き彫りにしています。スパ・フランकोरシャンのようなエネルギー消費の激しいサーキットでは、予選結果が不安定になる傾向があり、ドライバーのスキルではなくソフトウェアのアルゴリズムがグリッドを左右しているという懸念に拍車をかけています。

The Details:

• ラッセルの苦戦: ジョージ・ラッセルはベルギーGPで非常に厳しい週末を過ごしました。スパの最終セクターでバッテリー回収不足に陥り、チームメイトのキミ・アントネッリに約0.4秒も差をつけられ、Q1で脱落しました。

• 速度不足の影響: 直線速度の不足により、レ・コンブへのアプローチで無防備な状態となり、結果としてレース1周目でルイス・ハミルトンと接触する事態となりました。

• 技術的な課題: ピアストリは、この問題がエンジンのキャリブレーションやコース特性の学習方法に組み込まれているため、2027年や2028年に予定されている規定変更だけでは、現在の過敏な状況をすぐに解消できないと説明しています。

• 不安定な挙動: パワーユニットが極めて繊細であるため、アウトラップでのわずかな操作がエネルギー量に影響を与え、どのメーカーにとっても「非常にトリッキーなレース」になると指摘しました。

What's next:

規定は2027年および2028年に向けて、バッテリーへの依存を減らし、再び内燃機関の比重を高める方向に進化する予定です。しかし、ピアストリはメーカーがこの複雑なシステムを完全に習得するまでには時間がかかると警告しており、それまでは「電子的な運ゲー」のような状況が続くリスクがあるとしています。