オコン、2026年F1のアクティブエアロに失望――「前翼版DRS」にすぎないと指摘

Why it matters:

2026年の技術規則はレースを接近させ、持続可能な車を目指す大転換です。新たな装置に対するドライバーの声は、実際のレース展開に大きく影響します。オコンの批判は、規則の趣旨とドライバーが求める細やかな制御との間にギャップがあることを示唆しています。

The details:

• オコンは、前後翼を可動させるアクティブエアロを「前翼版DRS」程度と評価し、期待外れと語りました。
• 後に「失望した」という表現は強すぎたと修正しつつ、システムは「もっと有効に活用できる」余地があると強調しました。
• 彼は、パガーニ・フアラがコーナーごとに前フラップを調整できる点を理想的なアクティブエアロの例として挙げました。
• 現行の装置はオン／オフの二元制御で、フラップ角度を段階的に変えることができず、効率性は向上するもののドライバーが性能を直接引き出す手段としては限定的です。
• この根本的な設計制約により、導入後に大幅なチューニングは難しいと見ています。

What's next:

コアアーキテクチャは固定されたままですが、オコンのような初期フィードバックは次の規則改定に影響する可能性があります。今後はチームとドライバーが新パワーユニットの複雑なエネルギーマネジメントと合わせて、如何にこのシステムを最適化するかが課題です。本格的な検証は2026年のプレシーズンテストで行われ、レース改善に寄与するか、ドライバーの懸念が正当化されるかはまだ不明です。