NECESSARY INFORMATION: 2025年エミリア・ロマーニャGPに向けた最も重要な事実、統計、トリビア

F1は今週末、カレンダー第7戦となるエミリア・ロマーニャGPでイモラに舞台を移します。レースに先立ち、「NECESSARY INFORMATION」では、統計、ドライビングのポイント、戦略のヒントなどを網羅したガイドをお届けします。

フリー走行1回目と2回目は5月16日（金）に行われ、5月17日（土）にはフリー走行3回目と予選、そして5月18日（日）には決勝レースが行われます。

主要統計

• 初開催GP – 1980年（イモラは1980年にイタリアGP、1981年から2006年までサンマリノGP、2020年以降はエミリア・ロマーニャGPを開催）
• コース全長 – 4.909km
• ラップレコード – 1分15秒484（ルイス・ハミルトン、メルセデス、2020年）
• 最多ポールポジション – アイルトン・セナ（8回）
• 最多優勝 – ミハエル・シューマッハ（7回）
• トリビア – サーキットの会長は、フェルナンド・アロンソにF1デビューの機会を与えた同名のF1チームの元ボスであるジャン・カルロ・ミナルディです。
• ポールポジションからターン1ブレーキポイントまでの距離 – 553メートル
• 2024年のオーバーテイク数 – 45回
• セーフティーカー導入確率 – 75%
• バーチャルセーフティーカー導入確率 – 25%
• ピットストップでのタイムロス – 28.2秒

ドライバーの見解

ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）： イモラは素晴らしいサーキットです。歴史が息づいており、走っているとそれを感じます。非常に厳しく、ランオフエリアは芝やグラベルが短いため、ミスを許容する余地は少なく、難しいコーナーもたくさんあります。

序盤のシケインは、他の部分に比べて比較的ストレートに近いかもしれません。ピラテラは非常に速く、出口が見えないため、そこから大きくアウトにはらむとトラックリミットの問題になり得ます。そして、実際、コースの多くの部分が非常にトリッキーです。

アクア・ミネラーレは厳しく、ターン12への進入速度を抑えなければなりません。そして、ヴァリャンテ・アルタの縁石をうまく処理する必要があります。縁石を使いすぎるとパフォーマンスが低下するため、縁石を縫うように走り、最大限のパフォーマンスを引き出しつつ、出口で壁にぶつからないようにする必要があり、それは非常に難しい作業です。

そして、ターン17でのブレーキングは非常に簡単につかまりやすく、特にプラクティス序盤で慣れるまでは、急勾配でグラベルが外側に広がっているため、遅すぎるブレーキングを誘発します。これは、ファンやドライバーに人気の、古典的な挑戦です。

エミリア・ロマーニャGP ポールシッター

• 2024年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
• 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
• 2021年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
• 2020年 – バルテリ・ボッタス（メルセデス）

エミリア・ロマーニャGP 優勝者

• 2024年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
• 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
• 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
• 2020年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）

タイヤと戦略の洞察

ピレリは、2025年エミリア・ロマーニャGPに最もソフトな3種類のコンパウンドを持ち込みます。C6がソフトとしてデビューし、C5がミディアム、C4がハードとなります。

タイヤサプライヤーの週末プレビューによると、「タイヤへの負担が最も少ないサーキットでの使用が承認されているC6は、特にイモラの路面が平均よりも摩耗が少ないため、フライングラップでさらにグリップを提供する可能性があります。

「レーススティントでの使用は想像しにくいですが、イモラ、そしてモナコとモントリオールで収集されたデータにより、ピレリのエンジニアはシーズン後半の他のグランプリでの使用を評価できます。」

アウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリの特性について、プレビューは次のように付け加えています。「タイヤマネジメントは、多くの加速・ブレーキングポイントの影響を受け、タイヤには平均的な負荷が低く、摩耗も限定的です。

「しかし、高い縁石は、特にサスペンションやタイヤへの機械的ストレスを増加させる可能性があります。オーバーテイクの機会が限られているため、予選は重要な役割を果たし、適切なレース戦略を見つけることも重要です。」

戦略オプションに関しては、ピレリは次のように述べています。「昨年、ワンストップ戦略が最も競争力があることが証明されました。15人のドライバーがミディアム（C4）でスタートし、3人がハード（C3）、2人がソフト（C5）でスタートしました。

「ハードコンパウンドは、路面温度が50℃を超えていても、摩耗が限定的で非常に安定したパフォーマンスを提供し、より良く機能しました。ソフトでスタートしたドライバーは2ストップを余儀なくされました。

「昨年と比較してコンパウンドを1段階ソフトにしたことが影響するかどうかを見るのは興味深いでしょう。DRSゾーンは1つしかなく、他の場所でのオーバーテイクの機会も限られています。それに加えて、ピットレーンは時間的にカレンダー上で最長です。これらの要因すべてが組み合わさって、このサーキットではワンストップが義務的な伝統となっています。」

現在の勢力図

マクラーレンは前戦マイアミで圧倒的な強さを見せ、オスカー・ピアストリがチームメイトのランド・ノリスをリードし、ピアストリが3位のジョージ・ラッセルに37秒644秒差をつけて1-2フィニッシュを飾りました。

この結果により、ドライバーズチャンピオンシップ首位のピアストリは131ポイントとなり、ノリスに16ポイント差をつけています。マックス・フェルスタッペンは99ポイントで3位です。

昨年のエミリア・ロマーニャGPは、ノリスがフェルスタッペンに最後まで食らいつき、マクラーレンの進歩を確かなものにしましたが、今年は追われる立場から追う立場へと変わりました。今週末もライバルを抑え続けることができるでしょうか？

フェルスタッペンといえば、イモラでの相性は抜群で、2020年のカレンダー復帰以降のイモラでの4回のF1開催のうち3回で優勝しています。マイアミでのポールポジションが示すように、レッドブルのドライバーは決して侮れません。

一方、メルセデスはサウジアラビアでのやや不調なレースから立ち直り、ラッセルはマイアミ・インターナショナル・オートドロームで表彰台を獲得しました。ルーキーのキミ・アントネッリが今週末、地元の大観衆の前で初めてレースをすることになる中、シルバーアローはイタリアのファンに何か応援する材料を提供できるでしょうか？

そして、地元ファンのサポートという点では、これが今シーズン初のフェラーリのホームレースであり、ルイス・ハミルトンがスクーデリアに移籍してから初めてイタリアのイベントに参戦することになります。地元のお気に入りはイモラで何ができるでしょうか？

その他のヘッドラインとしては、アルピーヌのジャック・ドゥーハンに代わり、フランコ・コラピントが次の5ラウンドで起用されることが挙げられます。このドライバー交代は、中団争いが依然として熾烈な状況で影響を与えるでしょうか？

象徴的な瞬間

このサーキットは、数十年にわたるF1グランプリ開催の中で、栄光と悲劇の両方を目撃してきました。

1994年、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが、F1に深い影を落とす運命的な週末に、ここで別々の事故で命を落としました。しかし、イモラには喜びの瞬間もありました。

今週は、2005年のフェルナンド・アロンソとミハエル・シューマッハのバトルを取り上げるのがふさわしいと考えました。

スクロールダウンして、2度のワールドチャンピオンがこのレースを振り返るのをご覧ください。