メルセデス製エンジンがマクラーレンの優位性を後押し、トト・ヴォルフは苛立ちを隠せず

メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは、顧客チームであるマクラーレンがブリックスワース製メルセデスエンジンを搭載しF1を席巻していることに、苛立ちを募らせています。

なぜ重要なのか:

メルセデス自身のワークスチームが苦戦する一方で、エンジン顧客が卓越した成績を収めています。これは、内部で疑問を投げかけ、特に歴史的経緯を考慮すると、シルバーアローに戦略的なジレンマを生じさせています。

全体像:

この問題はメルセデスにとって新しいものではありません。過去にも、自社エンジンを搭載した顧客チームがワークスチームを上回る状況に直面してきました。メルセデス・ベンツCEOのオーラ・ケレニウスが2020年に主導したマクラーレンとの現在のエンジン供給契約は、マクラーレンに大きな競争優位性をもたらしています。

詳細:

• 内部の不満: スカイの専門家ラルフ・シューマッハは、メルセデス内部の不満を強調し、「いくつかの疑問」を提起していると述べました。
• 歴史的先例: 元メルセデスモータースポーツ責任者のノーベルト・ハウグは、2010年から2012年にかけてマクラーレンがメルセデス製エンジンでメルセデスを上回ることが多かった時期を回想し、表面上は軽く扱われたものの「内部では疑問視されていた」と述べました。
• 契約の開始: 現在の契約は、オーラ・ケレニウスとマクラーレン共同オーナーのマンスール・オジェによって直接署名されました。当時のマクラーレンチーム代表アンドレアス・ザイドルは、ルノーパワーよりもメルセデスパワーの方がより大きな成功を収める可能性を認識し、推進力となりました。
• ヴォルフの立場: トト・ヴォルフは当時、この契約を阻止できませんでしたが、現在、マクラーレンがメルセデスパワーユニットのおかげでトップの座にあるのを目撃し、大いに不満を抱いています。
• 「マクラーレンによる屈辱」: ヴォルフはオランダGPでのマクラーレンのパフォーマンスを、フィールド全体にとっての「屈辱」と表現しました。フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァスールは、マクラーレンの強さを認めつつも、ヴォルフほど極端な見方はせず、より穏やかな見解を示しました。
• MCL39の優位性: マクラーレンMCL39は2025年に速度、信頼性、適応性の面でベンチマークであることを証明しています。これは、多くのチームが2026年の新レギュレーションに焦点を移し始めている時期に際立っています。

今後の展望:

メルセデスは、マクラーレンとレッドブルに追いつくという重大な課題に直面しています。ヴォルフの苛立ちをさらに募らせることに、メルセデスは少なくとも2030年までマクラーレンにエンジンを供給する契約上の義務を負っており、これはワークスチームにパフォーマンスを見つけ、競争力を取り戻すためのさらなるプレッシャーとなっています。