マクラーレン、イタリアGP予選でマックス・フェルスタッペンにポールポジションを奪われた理由を説明

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、最近の好調なパフォーマンスにもかかわらず、イタリアGPでマックス・フェルスタッペンにポールポジションを奪われた理由を説明しました。フェルスタッペンはモンツァで新ラップレコードを樹立してポールを獲得し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはそれぞれ2位と3位に甘んじることになりました。

なぜ重要か

マクラーレンは最近のレースで著しい進歩と競争力を見せてきました。モンツァというユニークな特性を持つトラックでポールポジションを獲得できなかったことは、彼らのMCL39が必ずしも全ての面で強力ではない可能性を示唆しています。

詳細

• フェルスタッペンの優位: マックス・フェルスタッペンの新ラップレコードは、ランド・ノリスよりも約0.1秒速く、オスカー・ピアストリはさらにその0.1秒後ろでした。フェラーリのシャルル・ルクレールも争いに加わっていました。
• コースとの相性: ステラは、モンツァの低ダウンフォース、高速レイアウトが、ザントフォールトやハンガリーのような高ダウンフォースでコーナーの多いトラックとは異なり、MCL39の強みに合わないと確認しました。
• コーナーと直線: ステラは「このコースでも、我々のマシンはコーナーでは非常に競争力があります…しかし、コーナーの持続時間は比較的短いです。たった6つしかなく、マシンはストレートでは最速ではありません」と述べました。これは、コーナーでのゲインが長いストレートでのロスによって相殺されることを意味します。
• 空力効率: MCL39は、高いリアウィング設定で最高の効率を発揮するように設計されています。モンツァの低ドラッグ要件のためにウィングレベルを下げると、競合他社と比較して全体的な空力効率が低下します。
• 高いグリップ: モンツァの高いグリップレベルは「グリップ制限ゾーン」をさらに短縮し、マクラーレンが通常コーナリングパフォーマンスで得るアドバンテージをさらに減少させます。

今後の展望

マクラーレンは依然として競争力がありますが、モンツァのような低ドラッグサーキットでのパフォーマンスは、彼らのチャンピオンシップへの野望にとって非常に重要となるでしょう。チームは、表彰台を目指してレース戦略とマシン設定を最適化し、将来的にこのような特定のトラックタイプでのマシンの効率を向上させる方法を理解することを目指します。