F1バルセロナテスト、メルセデスが圧倒的な走行距離を記録…アストンマーティンは苦戦

メルセデスは、バルセロナで行われた3日間のF1プレシーズンテストにおいて、驚異的な500周を消化し、ライバルチームに対して圧倒的な走行距離の優位性を確立しました。ジョージ・ラッセルと新人キミ・アントネッリが分担してドライブしたW15は、合計2,300km以上を走行。一方、アストン・マーティンは木曜日の到着遅延とトラック上のストップにより、わずか4周しか走行できませんでした。

なぜ重要なのか:

プレシーズンテストの走行距離は、決定的ではないにせよ、チームの準備状況と信頼性を測る重要な指標です。メルセデスの膨大な走行量は、新型マシンに関するスムーズで集中したオペレーションの開始を示しており、広範なデータ収集を可能にしています。逆に、アストン・マーティンの極端なトラックタイム不足は、シーズン開幕前にパッケージを検証する機会が限られていることを意味し、チームを不利な立場に追いやっています。

詳細:

• メルセデスは3日間の割り当て時間を最大限に活用し、2番目に走行量の多かったレーシング・ブルズ（319周）に対して181周ものリードを築きました。
• フェラーリは1日遅れてテストを開始したにもかかわらず、297周という印象的な走行を記録。生産性で2番目のチームとして終える見込みです。
• 反対の極端な位置には、新規参入のアウディとキャデラック、そして燃料システムの問題に悩まされたチャンピオンチームのマクラーレンが、大幅な走行距離不足を抱えた状態で最終日を迎えます。
• エンジンメーカー別の周回数はその差を如実に物語っています：メルセデスパワーユニット搭載車が806周で最多、フェラーリ（603周）、新規参入のレッドブル・パワートレイン（504周）が続きました。アウディとホンダは最小限の走行のみでした。
• タイムシート上でもメルセデスは強力なペースを示し、ラッセルが1分16.445秒でベンチマークを樹立、アントネッリも1分17秒台に突入しました。ただし、テストにおけるラップタイムは燃料負荷やランプランによって大きく変動するため、代表性に欠けることで悪名高いものです。

今後の展開:

最終テスト日は、アストン・マーティン、アウディ、マクラーレンのようなチームが失った時間を取り戻すための重要な機会となるでしょう。メルセデスにとっての課題は、データ収集からデータ分析、そして開幕戦に向けたパッケージの洗練へと移行します。走行距離リーダーはしばしば最初のグランプリに自信を持って臨みますが、真の競争秩序はバーレーンの予選条件の下でのみ明らかになるでしょう。