マルコ、アロンソをマクラーレン接触事故の主犯と特定、ブラウンは「アマチュア時間」発言を撤回

テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカス（COTA）で開催されたF1スプリントレースのオープニングラップで多重クラッシュが発生し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレン勢が共にリタイアしましたが、レッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコは両ドライバーに非はないと主張しました。マルコ氏は、フェルナンド・アロンソが連鎖反応の主な引き金になったと指摘。これは、マクラーレンCEOのザック・ブラウン氏が当初ニコ・ヒュルケンベルグを非難し、後に「アマチュアレベルの走り」という発言を撤回した後の見解です。

なぜ重要なのか：

スプリントレース序盤でのマクラーレン両車の早期リタイアは、チームにとって貴重なポイントを失う結果となり、F1レース開始時の激しい競争を浮き彫りにしました。ザック・ブラウンやヘルムート・マルコといった著名人が関与したその後の責任論争は、ドライバーが直面するわずかな差やプレッシャー、特にオープニングラップにおける非難の認識がどれほど急速に変化しうるかを物語っています。

詳細：

• 初期のインシデント: 2番手と3番グリッドからスタートしたランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、COTAスプリントのターン1で接触しました。ピアストリはスイッチバックの動きを試み、ノリスをイン側に切り返すためにワイドなラインを取ろうとしました。しかし、インサイドにはニコ・ヒュルケンベルグがおり、さらにアロンソが奥に飛び込んだため、ピアストリの車両がノリスに接触し、両マクラーレンのリタイアにつながりました。
• ザック・ブラウン氏の当初の反応: マクラーレンCEOのザック・ブラウン氏は当初、ヒュルケンベルグに責任を押し付け、「明らかにニコがオスカーに突っ込んだ。彼はそこにいるべきではなかった」と、彼の走りを「アマチュアレベルの走り」と評しました。
• ブラウン氏の撤回: 数時間後、ブラウン氏は「見解を変えた。ニコに責任があるとは言えない…ニコのせいではないと思う」と発言を撤回しました。
• マルコ氏の評価: レッドブルのヘルムート・マルコ氏は、フェルナンド・アロンソがヒュルケンベルグのインサイドにアグレッシブに飛び込んだことが接触を引き起こしたと考えており、それを「連鎖反応」であり、最終的には「レーシングインシデント」だと述べました。彼は両マクラーレンドライバーについては、「今回は2人のマクラーレンドライバーは無実だと思う」と擁護しました。
• ヒュルケンベルグ氏の反応: ブラウン氏の撤回を受け入れたものの、ヒュルケンベルグ氏は4番手スタートから13位に終わった機会損失にフラストレーションを表明しました。彼は、アロンソがブラインドスポットにいたため他に逃げ場がなかったとし、ピアストリの「非常に突然かつ攻撃的な」ターンインが大きな役割を果たしたと示唆しました。
• デイモン・ヒル氏の「皮肉」: 元世界チャンピオンのデイモン・ヒル氏は、シンガポールでのチームメイト同士のクラッシュに関する議論の直後に発生したこのインシデントの皮肉を指摘しました。彼は、ヒュルケンベルグがインサイドにアロンソ、そしてピアストリがカットインしてきたことで狭い状況に追い込まれたという点に同意しました。

全体像：

このインシデントは、特にポジションを素早く上げたいドライバーが多く集まるスプリントレースにおいて、F1の初ラップのダイナミクスがいかに困難であるかを示す一例です。多重クラッシュがいかに複雑で、しばしば誰が、あるいは何が真に悪かったのかについて異なる意見につながるかということを浮き彫りにします。ザック・ブラウン氏の急速なスタンス変更は、チーム代表がインシデントに公に反応しなければならないプレッシャーと、非難を下す前に徹底的なレビューを行うことの重要性も示しています。

今後：

マクラーレンは、このようなインシデントが再発しないようにし、チャンピオンシップポイント獲得を目指す上でチームの調和を維持することに注力するでしょう。他のチームにとっては、このインシデントは、特にアグレッシブな動きを誘発しやすいCOTAのターン1のようなワイドなコーナーでの、混雑したオープニングラップにおける精度と意識の必要性を再認識させるものとなります。このインシデントは、初ラップでのレースクラフトの失敗例として、今後のドライバーブリーフィングで詳細に分析される可能性が高いです。