ローソン、2026年F1マシンの身体的負荷に驚き「予想以上に厳しい」と指摘

アルファタウリのリザーブドライバー、リアム・ローソンは、2026年次世代フォーミュラ1マシンが、速度は遅くGフォースも低いにもかかわらず、当初予想していたほど身体的に楽に運転できるマシンではないことを明らかにした。アルファタウリのリザーブドライバーは、コーナリング速度は低下したが、ドライバーが各コーナーで過ごす時間が大幅に長くなり、首にかかる負担は依然として高いと説明した。これはF2を含む現在のどのレーシングフォーミュラにも密接に関連しない「非常に非常に新しいスタイルの運転」を生み出すという。

なぜ重要なのか:

2026年レギュレーションは、より小型で軽量、かつ持続可能なマシンの創出を目指しているが、実際のハンドリング特性に関するドライバーのフィードバックは極めて重要である。ローソンの経験は、新型マシンが独特な身体的・技術的課題を提示する可能性を示しており、ジュニアカテゴリーから昇格する若手ドライバー間の格差をさらに広げるか、あるいは現代のF1ドライバーに求められる資質を再定義する可能性がある。

詳細:

• 驚きの評価: シミュレーターモデルを運転した後、ローソンは速度が遅いマシンは扱いやすいだろうと想定していた自身の考えが誤りであったと認めた。「ずっと楽だろうと期待していましたが、実際にはそれほど違いはありません」と述べた。
• 中核的な課題: 速度低下は、マシンがコーナーに留まる時間が長くなることを意味する。「コーナー通過速度は遅いですが、コーナー内で過ごす時間はより長くなります」とローソンは説明し、持続的な首への負荷を指摘した。
• 新しい運転スタイル: 彼はこのマシンの特異性を強調し、「今まで運転したどのマシンとも異なります」と述べ、その技術が他のシリーズと密接に関連しないと指摘した。
• 育成システムへの影響: 2026年マシンの特異性は、F1とフォーミュラ2をさらに分離させる可能性がある。ローソンは、その格差は「常に大きすぎた」と指摘し、新型マシンの異なる運転スタイルは、F2が準備シリーズとして「さらに関連性が低くなった」ことを意味すると述べた。
• レギュレーションの文脈: 2026年マシンはより狭く軽量になり、エネルギー回生に重点が置かれる。ドライバーは長いストレートの前にかなりのエネルギーを回生する必要があり、これも変更された速度プロファイルと運転リズムに寄与する。

今後の展開:

各チームがシミュレーションで2026年コンセプトの開発を続けるにつれ、より多くのドライバーフィードバックが得られ、レギュレーションとマシンデザインの最終的な進化を形作っていくことになる。ローソンの早期の洞察は、単純な速度が一つの要素に過ぎないことを強調している。新時代はドライバーに異なる種類の身体的・技術的適応を要求し、これは今後数年間にわたるトレーニング体制と人材育成の道筋に影響を与える可能性がある。