「眠くなるほど退屈だった」— スペインGP、マドリング・サーキットのデビューにドライバーから不満噴出

2026年スペイングランプリは、新設されたマドリング・サーキットの華やかな舞台設定で期待を集めましたが、実際のレース展開はその期待に届きませんでした。追い抜き機会の欠如と安全面への懸念から、ドライバーたちはレースが単なる「パレード」に終わったとして、コースレイアウトに厳しい声を上げています。

Why it matters:

マドリング・サーキットは、常設コースと公道を組み合わせたF1の新しいハイブリッドサーキットの試みです。ドライバーたちのフィードバックと今後の改修案は、マドリードがファンに愛される聖地となるか、あるいは不満の種となるかを左右します。また、FIAが今後設計する市街地コースの方向性にも大きな影響を与えるでしょう。

The details:

• 単調な展開: ガブリエル・ボルトレトはレース中に「ほとんど寝てしまいそうだった」と吐露し、エステバン・オコンはタイヤのタレ（性能低下）がないことを指摘。「ピットインからチェッカーまで、ずっと120%の状態で走っているようだった」と述べました。
• レイアウトへの批判: ランド・ノリスは「18〜19コーナーは不要だ」と断言。17コーナーから20コーナーまでを直線にし、オースティンの1コーナーのようにヘアピンの進入路を広げることで、追い抜きを促すべきだと提案しました。
• 安全面への懸念: カルロス・サインツは、時速260〜270kmで駆け抜けるブラインドのエスコーナーをジェッダやバクーに例え、「ひどい設計だ」と批判。ドライバーが安全改善を求めているにもかかわらず、FIAがこの方向性を肯定しているように見えると付け加えました。
• 期待外れの「ラ・モヌメンタル」: フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンの広報担当者でもバンクコーナーを全開で曲がれるだろうと冗談を飛ばし、今の世代のマシンでは「ドライバーの操作がほとんど不要」だと皮肉りました。
• シケインの課題: アレックス・アルボンは、5〜6コーナーのシケインを「最も改善が必要な場所」とし、F2やF3のレースで混乱を招いた点を指摘しました。

What's next:

来年以降の変更に向けて既に議論が始まっています。ジョージ・ラッセルは、最長ストレートの先に狭いラウンドアバウトがあるため、追い抜きが極めて困難という根本的な問題を指摘しました。マックス・フェルスタッペンが言うように、市街地コースがスパのような伝統的なコースの魅力に及ぶことはないかもしれませんが、少なくとも「単なるパレード」にならないための改善が急務です。