ホンダ、角田裕毅はレッドブルリザーブ役でも『ホンダドライバー』であると主張

ホンダレーシングコーポレーション（HRC）の渡辺浩司社長は、日本人ドライバーの角田裕毅が現在レッドブルレーシングのリザーブドライバーを務めているにもかかわらず、彼を依然として「ホンダドライバー」であり同僚であると再確認した。これは、ホンダが2026年にアストンマーティンとのパートナーシップを準備する中、角田がレッドブル・フォード陣営と契約を維持しているため、ホンダの活動への彼の参加可能性が交渉中という、独特な状況を生み出している。

なぜ重要なのか:

角田の立場は、F1における変化する技術的パートナーシップの複雑さを浮き彫りにしている。ホンダがワークスチームとしての提携先をアストンマーティンに移す中、ライバルチームの構造に組み込まれたドライバーに対する影響力を維持することは難しい課題だ。これらの交渉の結果は、ホンダが自ら育てたドライバーにどれだけのアクセス権を保持できるかを定義し、新規格時代においてメーカーパートナーシップがドライバーという資産をどう扱うかの指標となり得る。

詳細:

• 契約上の不確定要素: 渡辺社長は、角田の2026年における立場に関する交渉は、ドライバー本人ではなくレッドブルと直接行われていると述べた。ホンダが角田を活用できる範囲は、レッドブルが彼のリザーブ役務について提示する条件に完全に依存する。
• 独立したアカデミー: ホンダは、以前のレッドブルジュニアチームとの深い協力関係とは異なり、自社の「ホンダフォーミュラドリームプロジェクト（HFDP）」をアストンマーティンの既存ドライバープログラムと統合しない方針である。
• アストンマーティンの道: シルバーストーンを拠点とする同チームは、マリ・ボヤやリザーブドライバーのジャック・クロフォードなどの人材を擁する、独自のプログラムを運営している。
• 将来の人材パイプライン: ホンダは、フランスF4チャンピオンの加藤大斗のような若手ドライバーをF2まで独自に育成し、その後、潜在的なF1シートのためにアストンマーティンに推薦する方式を維持する。

今後の展開:

ホンダは独自のドライバー育成構造を維持し、最高の修了生がF1の準備が整った時のみアストンマーティンに推薦する意向だ。角田にとっての当面の優先事項は、レッドブルの競争上のニーズと、ホンダが長期的な開発プロジェクトをスポーツ内に参加させ続けたいという願いの両方を満たすリザーブドライバー契約を最終確定することである。