ハミルトン：新型F1マシンの追走能力の真の試練はメルボルンで明らかに

ルイス・ハミルトンは、2026年新規レギュレーション下でライバルマシンを追走する真の難しさを理解するには、シーズン開幕戦となるオーストラリアGPで「実際の深いレース状況」を経験する必要があると考えています。初期テストのフィードバックは2025年と似た感覚を示していますが、このメルセデスドライバーは、新しいアクティブエアロとパワーユニット管理の複雑な相互作用は、レース条件においてのみ完全に明らかになるだろうと警告しています。

重要性:

他車を接近して追走できる能力は、レースとオーバーテイクを改善するために設計されたF1の2026年技術革命の根本的な目標です。新しいアクティブエアロと50%の電力貢献度が大きな違いをもたらさない場合、F1の長年の課題であるダーティエア問題の解決を目指すレギュレーションにとって大きな後退を意味することになります。

詳細:

• 2026年マシンは、フロントとリアのウィングが開いて抵抗を減らしオーバーテイクを助ける直線モード（SM）と、マシン総出力の50%を供給するはるかに強力な電気システムを特徴としています。
• バルセロナでのシーズン前テストでは、ドライバーは初期データ収集のために意図的に互いを追走し、ハミルトンはその経験が「素晴らしいとは感じなかった」が「まあまあだった」と報告しました。
• 最大の未知数は、ホイールトゥホイールの戦いの中でアクティブエアロモードを効果的に活用しながら、同時に電気エネルギー（オーバーテイクおよびブースト機能）を配分するという二重の課題をドライバーがどのように管理するかであり、テストでは完全に再現されていないシナリオです。
• ハミルトンのコメントは、実際のレーシングへの影響に関してチームとドライバーがまだデータ収集段階にある、ピットレーン全体に広がる不確実性を示しています。

今後の展開:

3月8日のメルボルン、アルバートパークサーキットが最初の真の答えを提供します。このレースは、新しいマシンを実際のトラフィックの中でテストし、タイヤ管理、戦略、そして新しいシステムを管理する重要なドライバーのワークロードがすべて影響してきます。チェッカーフラッグ後のグリッド全体の総意は、2026年の技術的賭けが報われたかどうかの最初の明確な指標を提供するでしょう。