ハミルトンとローソンのニアミスが露呈させた、バクーにおける2026年規定の速度差リスク

バクーの練習走行中、リアム・ローソンを妨害したルイス・ハミルトンに譴責処分が下されました。しかし、この出来事は単なるミスではなく、F1の2026年規定が孕む重大な安全上の懸念を浮き彫りにしました。フェラーリのハミルトンは、ターン18/19で時速300kmで走行していたローソンに急ブレーキを踏ませた「深刻な」妨害行為によりペナルティを受けました。

Why it matters:

これは単にドライバーが後続の速い車に気づかなかったという話ではありません。2026年仕様マシンのエネルギー展開戦略により、アウトラップとプッシュラップの間で極端な速度差が生じることが原因です。両車ともフルスロットルであったにもかかわらず、ハミルトンの時速250kmに対し、ローソンは時速300kmに達していました。狭い市街地コースにおいて、この速度差を制御することはほぼ不可能です。

The details:

• ハミルトンはバッテリー温存のためICE（内燃機関）のみで作動する「auto-k」モードでしたが、ローソンはフル展開のプッシュラップ中でした。
• ルイ・マルケス・レースディレクターは、低速車にターン16から18まで左側を走行するよう指示を出していましたが、ドライバーにとって車間距離の判断は困難なままでした。
• ハミルトンは4秒ほど前方にいたため十分な距離があると考えていましたが、フルスロットルにした瞬間に出力が落ち、ローソンが急接近しました。
• ローソンは、早すぎる減速もまた危険であると認めています。前方が低速で走行している間に、後続車が時速300km近い速度で接近することになるためです。

What's next:

ハミルトンはFIAに対し、ターン18/19では全車が同等のパワーを得られるよう「最大バッテリー展開」を義務付けることを提案しています。また、高速車が接近した際の車間距離に関するより明確なガイドラインを求めています。ステュワードもエネルギー管理の問題を認め、厳しいペナルティではなく譴責処分にとどめました。