ハミルトン、ベルトスタッペン映像で明らかになった大幅減速を受け『スーパークリッピング』を批判

なぜ重要か：

フルスロットルでもバッテリーエネルギーを回収し、速度が大きく低下する『スーパークリッピング』は、予選やレースの見応えに直結する問題です。ドライバーがスロットル操作よりエネルギー管理アルゴリズムに依存することで、ワンラップで見せる純粋なドライビングスキルが薄れ、コーナーに入ってもパワーがなく「漂っている」ような不快感が増します。

詳細：

• ベルトスタッペン映像：FP1でレッドブルの車が130R手前で時速320kmに達したものの、スーパークリッピングによりコーナーと直線で約50km/h減速する様子が映し出されました。
• ハミルトンの直接的な批判：メルセデスのドライバーは“スーパークリッピングがあると決して良くない。ある場所に到着してもパワーがなく、ただ漂っているようだ”と語りました。
• 性能差：ハミルトンはメルセデスのエネルギー配分に弱点があると指摘し、ターン1の直線だけでマクラーレンに対し0.4秒のタイムロスがあると述べました。
• 規制側の対応：FIAは今週末の鈴鹿予選で、1周あたりの使用可能エネルギーを9MJから8MJに削減し、スーパークリッピングの影響を抑えてドライバーのスキルを重視しようとしています。

今後の展開：

ハミルトンとメルセデスは夜間のセットアップ作業に注力し、エネルギー配分の最適化とパフォーマンス向上を目指します。『スーパークリッピング』に関する議論はすぐには収束せず、2026年の大規模な規則改正を前に、技術的複雑性とスポーツの純粋性のバランスについての重要なフィードバックとなるでしょう。