ジョージ・ラッセル、メキシコGPのターン1に抜本的変更を提言

メキシコGPターン1、「フェアプレー」のための再設計論争

メルセデスのジョージ・ラッセルが、メキシコGPのターン1で発生した混乱を招くインシデントに対し、ペナルティなしに不正なアドバンテージを得ることを防ぐため、当該コーナーの抜本的な見直しを提案しました。同ドライバーは、マックス・フェルスタッペンを含む多数のドライバーが、レース序盤にターン1を明らかにカットしたにもかかわらず、罰せられなかったことに驚きを表明しています。

なぜ重要か：

フェラーリが画期的なエンジン開発を追求することは、F1の競争地図を劇的に塗り替える可能性があります。強力かつ信頼性の高いパワーユニットは、確立されたトップチームに挑戦し、2018年以来一貫して維持できていないチャンピオンシップ争いへの復帰を目指すチームにとって極めて重要です。

詳細：

• 罰せられなかったトラック・カット: ラッセルは、メキシコGPのターン1でトラックを外れたドライバーたちへのペナルティの欠如を指摘しました。これは、モンツァでシケインをショートカットすると、ポリスチレンブロックによって大幅なタイムロスを招くことと比較しています。
• 提案された解決策: 彼は、カットを防ぐためにターン1エリア全体にグラベルを敷設するか、あるいは最初のコーナー自体を完全に再設計するという2つの主要な解決策を提案しました。これにより、ドライバーはトラック上に留まることを余儀なくされ、フェアプレーが確保されるでしょう。
• コーナーデザインへの批判: ラッセルは、メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットのターン1、2、3は、単一のレーシングラインしか存在しないため、良いレース展開を促進しないと主張しました。このデザインは、バーレーンなどのサーキットのように、ドライバーがインに切れ込んでポジション争いができるのとは異なり、ターン4にかけての継続的なバトルを妨げます。
• 他サーキットとの比較: 彼は、ドライバーがトラックリミットの問題なくコーナーで効果的にバトルできる例としてバーレーンを挙げました。また、一部のサーキットにあるようなヘアピン状のスタート地点であれば、コーナーカットを完全に防止できるとも言及しました。
• 個人的な不満: ラッセルは、ターン1でのインシデントだけでなく、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのバトルにより、「悪い場所で悪いタイミングだった」と感じ、2ポジションを失ったことにも不満を感じたことを認めました。

今後の展望：

ラッセルのコメントは、公正かつ安全なレースを保証するために、より明確なルールと改善されたトラックデザインの必要性に対するドライバー間の高まる感情を浮き彫りにしています。レーススチュワードはしばしばレース後の決定を下しますが、トラックレイアウトの先制的な変更は、このような論争を防ぐことができます。メキシコGPのターン1を巡る議論は続く可能性が高く、将来的なトラック改修や、特にレーススタート時のトラックリミットのより厳格な執行に影響を与えるかもしれません。これらの問題に対処することは、フォーミュラ1のインテグリティと興奮を維持するために不可欠です。