ピレリ、カタールGPでのタイヤ安全性を懸念し緊急の距離制限を検討

ピレリは、ルサイル・インターナショナル・サーキットにおける壊滅的なタイヤトラブルの可能性を防ぐため、来たるカタールGPで走行距離制限の導入を検討しています。これは、サーキット特有の厳格な縁石（ケルブ）、摩耗性の高い路面、そして持続的な高速コーナーリングの組み合わせがもたらす、タイヤへの負担増大に対する懸念が再燃したことを受けての措置です。

なぜ重要か:

F1のカタールへの復帰は、タイヤの著しい劣化問題が一貫して浮上し、安全性の懸念につながっています。厳格な走行距離制限の導入は、重大なトラブルの再発を防ぎ、ドライバーの安全と競技の公平性を確保するための直接的な対応です。この決定はレース戦略を根本的に変えることになり、各チームは義務的なピットストップへの適応を迫られます。

詳細:

• ユニークなサーキットの要求: ルサイル・インターナショナル・サーキットの設計は、アグレッシブなケルブと摩耗性の高い路面、そして高い気温の組み合わせにより、タイヤコンパウンドに極度のストレスを与えます。
• トレッド摩耗の脆弱性: ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラ氏は、トレッドの著しい摩耗によりタイヤが小さなデブリに弱くなり、剥離（デラミネーション）を引き起こす可能性があると説明しました。
• 2023年の前例: 2023年のカタールGPでは、ピレリはタイヤ1セットあたり最大18周の走行を義務付け、プラクティスで懸念される摩耗パターンが明らかになった後、事実上全チームに3ストップ戦略を強制しました。
• ケルブ修正は不十分: チームからの苦情を受け、トラック管理者がアグレッシブなケルブを低くした後でも、2023年にはタイヤの摩耗問題は継続しており、サーキットとタイヤの相互作用における構造的な課題を示唆しています。
• 2024年の潜在的措置: ピレリは現在、来たるレースに向けて最大走行距離制限を課すことを検討しており、これにより57周のレースでは最低2回のピットストップが必要となる可能性が高いです。
• コンパウンドへのストレス要因: サーキットの長くて緩やかなコーナーは、タイヤのサイドウォールに持続的な横方向の負荷をかけ、摩耗性の高い路面は摩耗を加速させます。さらに、高速セクションの後の急激なブレーキングは、構造的完全性を損なう熱ストレスサイクルを生み出します。

今後の展望:

ピレリが最大走行距離制限を導入する場合、各チームは義務的なタイヤ交換を中心にレース戦略を綿密に計画する必要があります。この決定は、現在のF1タイヤ技術の限界を試すサーキットにおいて、パフォーマンスと安全性のバランスを取るという継続的な課題を浮き彫りにしています。チームがこれらの制約にどう適応するか、そしてこれらの措置が以前のイベントで観察されたリスクを効果的に軽減できるかどうかに焦点が当てられるでしょう。