ゲーリー・アンダーソン、フェラーリの「基本形」2026年マシンを分析

フェラーリは、最終的なレース性能よりも信頼性とデータ収集に焦点を当てた基本的なバージョンの2026年「スペックA」マシンを公開した。ゲーリー・アンダーソンは、デザインは整っているが保守的であり、メルセデスのような競合チームに見られるような極端な革新性に欠けると指摘している。

重要性:

ルイス・ハミルトンの加入と新規制の施行を控え、フェラーリの技術的方向性が注目されている。このマシンは整った基盤を提供するが、保守的なアプローチは、より攻撃的なエアロダイナミクスコンセプトを持つライバルに対して追いつくための戦略であることを示唆している。

詳細:

• エアボックス設計: フェラーリは、メルセデスの多目的ソリューションとは異なり、シンプルなロールオーバーバーインレットを採用。これにより、より大きなラジエーターサイドポッドインレットが必要となり、エアロダイナミック効率に影響を与える可能性がある。
• ノーズ形状: ノーズのサイドアンダーカットは、メルセデスのものよりも控えめ。この詳細はアンダーフロアの気流にとって極めて重要であり、フェラーリの現在のセットアップはダウンフォースの潜在能力を制限するかもしれない。
• サスペンション設定: フェラーリは、アンチダイブ特性を強化したプッシュロッド式フロントサスペンションを採用。リアサスペンションも、2026年パワーユニット特有のブレーキング負荷に対処するため、アンチリフト特性を備えている。
• エアロダイナミクス: バージボード領域はタイヤスクワートを管理し、気流をタイヤの外側に導く方式を選択。これは気流を内側に引き込もうとする他のチームとは異なる選択である。

今後の展望:

「スペックA」マシンがグリッドに衝撃を与えるものではないが、整った出発点を提供する。フェラーリのチャンピオンシップへの望みは、この基本パッケージを勝利マシンへと進化させることができる開発プログラムの速度と効果にかかっている。